凤凰网汽车

终于，在经过两年零七个月的等待，2016年9月8日，万向集团旗下美国Karma 汽车公司的首款豪华增程式混合动力汽车Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相，不仅宣告了这家当年与特斯拉齐名的豪华新能源汽车制造商(原Fisker汽车)在历经推迟交车、召回、破产、拍卖等种种波折后，终于在中国资本的协助下东山再起，成为世界豪华新能源汽车有力的参与者和竞争者。

Revero的亮相，也帮助其母公司中国万向集团从一家中国汽车零部件供应商华丽转身为一家地跨中美两国的世界级汽车整车和零部件制造企业。

2017款Revero基本保留了其前任2012款Karma外观上的整体设计风格，在前脸格栅做了拉宽处理，前后保险杠做了平滑处理，车身上增加了Revero的标识，新的蓝海明珠LOGO采用人工绘制。新的Karma突出了车内的电子设备和娱乐功能，增加了自动紧急制动、车道偏离警告系统，虽然也配备了内饰大屏，但比特斯拉显得小气了许多。

但继续使用了通用汽车2.0升四缸发动机，继续使用了万向旗下A123系统公司的动力电池，从原来的20.4kwh 提升到21.4kwh。电机继续采用北京精进电动的电机。Revero配备了40kw的直流充电接口，使得24分钟能够充满80%的电量，其纯电续驶里程80公里。

这些参数与此前7月份万向集团计划在杭州萧山建立年产5万台新能源汽车的环评报告基本一致。《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》显示，万向集团公司依据2015年国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。

为响应国家及地方节能减排，优化城市环境的号召及规划政策，拟利用杭州市萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园现有土地，建设年产50000辆增程式纯电动乘用车的生产基地。”“本项目主要产品包括10000台KARMA增程版混合动力汽车和1000台纯电汽车，35000台Atlantic平台系列产品增程版汽车和4000台纯电版Atlantic汽车。。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。”

Revero 售价为13万美元，从即日起开始接受预定。目前加州工厂已经准备就绪，开始小批量试生产，年底前开始批量生产供应美国和加拿大地区。

根据万向的计划，先期在美国推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年开始计划推出全新平台，该全新平台计划首先在中国杭州萧山开始生产，陆续推出纯电动版和增程版Revero ，以及纯电动版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行车，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷车，随后启动墨西哥建厂。

“我们对2012版Karma进行了600项改进，” Karma CEO Tom Corcoran 对《汽车海外并购》表示。“万向的大老板告诉我们不要急，我们有充足的时间把发现的问题一个一个的解决掉。” TomCorcoran 说会在中国进行本地化生产，“会在万向集团支持下，按照中国新出来的政策要求来申请新能源汽车的资质”

据悉，新的Karma Revero外观上仍然延续了原来菲斯科时代的绝大部分最初设计，增加了Revero字样标识，“蓝海珍珠”的新LOGO采用手工绘制。0-60英

里加速度5.5秒，纯电续航50英里(80公里)，240V交流充电3小时可充满电，直流充电24分钟能充满80%电。动力总成先期继续采用电机+通用2.0T四缸发动机，后期将采用宝马新能源动力总成。目标竞争对手为特斯拉Model S, 宝马i8，奔驰S550e以及保时捷Panamera S-E 插电式混合动力。

虽然万向和Karma方面信心满满，但已重新创业的Karma汽车破产前的原CEO兼首席设计师菲斯科对新的Karma Revero似乎不以为然，“Karma是十年前开发的，十年中世界汽车格局发生了太多的变化，我不确信目前的(Karma Revero)能否适应当前的竞争。”

目前万向Karma汽车已经在美国和加拿大签约了10家汽车经销商，这些经销商都有豪华汽车销售经验。此外，万向Karma还贴身学习特斯拉的做法，着手在美国建立多家直营的“体验中心”，第一家即将在9月份在洛杉矶开业。目前，Revero已经开始接受经销商预定，预计有增程版和纯电动版可以选择，售价估计应该在13万美元左右。

万向Karma7月初宣布,曾在上海通用Coda电动车仰融的老对手华人王晓麟的威锰积泰(WMGTA)汽车等公司任高管的Dennis Dougherty 正式加盟,担任公司总裁兼首席运营官COO, 主要负责即将在这个夏天正式下线的万向收购后首款KarmaRevero的下线、上市和生产工作。

中国方面，Karma Automotive的母公司万向集团在其公司网站上发布了《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书(报批稿)》，透露了Karma国产项目的最新进展。

根据《环评报告书》的信息，万向集团公司依据2015年国家发改委发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》(2015年第27号令)中“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。为响应国家及地方节能减排，优化城市环境的号召及规划政策，拟利用杭州市萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园现有土地，建设年产50000辆增程式纯电动乘用车的生产基地。”

《环评报告书》显示，该项目为新能源乘用车整车制造项目，投资价值将达25亿人民币(3.75亿美元)，选址拟建于萧山经济技术开发区建设二路万向Ⅲ号工业园内。将利用万向Ⅲ号工业园现有土地252795m2，项目实施时关停万向Ⅲ号工业园内现有万向A一二三系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目和钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目、年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目；以及拆除万向Ⅲ号工业园现有厂房。

本项目由冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间四大工艺以及检测返修车间及电池PACK车间、联合站房、办公楼、研发中心、发车中心、油化库、固废库、危废库、废水处理站、门卫等组成。

根据项目可研报告，本项目主要产品包括KARMA平台系列产品(增程版、纯电版)、Atlantic平台系列产品(增程版、纯电版)。产品型号分别为：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

1、本项目产品情况(见表4.1-2)

2、产品技术指标

根据项目可研报告，本项目主要产品技术指标如下：

(1)Karma(EREV) 卡玛增程式纯电动乘用车

(2)Karma(EV) 卡玛纯电动乘用车

(3)Atlantic(EREV) 亚特兰特增程式纯电动乘用车

(4)Atlantic (EV)亚特兰特纯电动乘用车

其中Karma(EV)的0-100km/h加速时间为12S，最高车速为120km/h，续驶里程为300km。

从公布的供应商列表来看，Karma Revero保留了原来菲斯克时期大部分供应商，除了通用GM 2.0L发动机，A123电池外以及一系列国际大牌供应商外，北京精进的电机、常熟英提尔内饰等都仍然在列，似乎2014年菲斯科破产造成的“血本无归”一点也没影响这些中国供应商。

从环评总结论来看，该项目符合生态环境功能区规划的要求，主体功能区规划、土地利用总体规划、城乡规划的要求；排放的污染物符合国家、省规定的污染物排放标准；本项目新增的总量按照比例在区域范围内进行削减平衡，污染物的总量能得到落实，符合总量控制要求；项目实施后造成的环境影响符合项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求；本项目具有较高的清洁生产水平，符合清洁生产原则要求；本项目风险防范措施符合相应的要求，符合公众参与的要求，该项目产品、生产工艺和设备符合国家和地方产业政策要求。综合评价是“从环保角度而言，该项目在拟建地实施是可行的。”

虽然从地方环保部门的反馈以及万向与地方政府的关系来看，万向的环评报告被批准几无悬念。这意味着，万向Karma的各项工程建设将立即着手开展起来，万向也将依据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，开展新能源资质的申报工作，15辆Karma样车也将按照各项检测要求进行检测。

但在日前举行的天津泰达国际汽车论坛上，国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫发表了题为《关于完善调控机制 加强政策引导 推动产业健康发展的思考》的演讲，提出“目前我国产能过剩问题出现新形态，主要是新能源汽车领域出现的矛盾发展和低水平建设问题。对此，应该建立差能能预警机制，防范产能过剩；同时深化改革，促进产业发展。另一方面，严格执行去年颁布新建乘用车电动车的管理规定，提高准入条件。

8月12日工信部装备工业司公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》也实质上提高了准入门槛，反应了政府对新能源整车生产投资“过热”的反应，未来新能源车企总量将被控制。另据中汽协相关负责人介绍，工信部的目标是未来新建的新能源车企不超过10家。目前北汽新能源和长江电动获得的两个资质外，还有近30家企业在通过各种途径试图进入新能源汽车制造领域。在国家新能源汽车生产企业准入条件趋于严苛的大背景下，对资质的争夺无疑将变的异常惨烈。

2016年内7月万向也在国内申请注册了“凯莱汽车有限公司”，为Karma汽车落地杭州萧山做好准备，不过似乎在公司名称申请上还有些周折，商标名称申请进程显示，“2016年7月29日，商标注册申请驳回发文”。

万向Karma 7月初宣布, 曾在上海通用 Coda电动车仰融的老对手华人王晓麟的威锰积泰 (WMGTA)汽车等公司任高管的 Dennis Dougherty 正式加盟, 担任公司总裁兼首席运营官 COO, 主要负责即将在这个夏天正式下线的万向收购后首款Karma Revero的下线、上市和生产工作。

目前配备宝马I 系列动力总成的Karma Revero 已经开始小批量试生产，年底上市。万向Karma也已经在底特律建立了工程和销售网点，既便于从三大继续挖人，又便于产品销售。如何尽快将Karma Revero拿到中国来， 进行适应性测试和申请新能源资质，是万向方面一直在尝试解决的问题。

万向卡玛来信：

亲爱的Alfred，

“感谢您的来信！也感谢您一直以来对我们的关注和支持。正是您2014年万向竞购菲斯科的法庭拍卖现场的直播，让中国的朋友们逐渐认识和了解了我们这家美国新兴的新能源汽车企业。现在我很高兴和您分享一下我们万向卡玛最新的进展。

复活后的卡玛汽车的首款产品将被正式命名为 Karma Revero。Revero 在拉丁语里是“真理”的意思。Karma Revero将在7月或8月正式亮相，年底前开始销售，价格还没最后确定呢。我们考虑采用和特斯拉类似的直销模式或者与经销商建立战略伙伴关系。

新的Karma Revero外观基本保留了原来Fisker Karma的设计，但在内部进行了不小的改进，动力总成使用了从宝马汽车采购的系统，和宝马i系列动力总成，电池、电子系统、布线、充电设备等都作了改变。

截止到2016年5月，我们位于南加州Moreno Valley市南工业区的工厂建设已经实质性地完工了。其中，喷涂车间基本完工，车身线开始试装，总装线安装也接近了尾声，其中有我们从原来在芬兰代工厂运回的工装夹具等设备。目前Karma Revero的生产组装演练正在持续进行。预计到2016年6月份左右，整个工厂将能完全为新车下线做好准备了。

目前我们的营销活动已经如火如荼地开始了，如赞助活动，为杰出人士设置特别奖项等等。我们还积极联系了原来Karma的老车主们，为他们提供售后服务。 目前，我们高管团队也已经全部到位，财务专家Tom Corcoran 任CEO，原通用汽车的高管James Toylor 任首席营销官CMO，Darren Post 任主管工程 的副总裁，Alexander Klatt 任主管设计的副总裁，Joost Devries 任主管销售和服务的副总裁， Carl Jenkins任主管车型平台的副总裁。”

与此同时, 另一家vLF汽车也写来邮件：

亲爱的Alfred，

“感谢您的来信！也感谢您一直以来对我们的关注和支持。正是您2014年对万向VL联合竞购菲斯科的法庭拍卖现场的直播，让中国的朋友们逐渐认识和了解了我们这家专营新能源豪华汽车改装车业务的新兴的汽车企业。现在我很高兴和您分享一下我们基于菲斯科卡玛改装成汽油车Destino的最新的进展。

自从2016年1月菲斯科汽车的前CEO Henrik Fisker加盟以来, 我们公司就正式由原来VL汽车公司更名为VLF汽车公司，您知道，V是指V指我们伟大的企业家和现任CEO Gilbert Villarreal， L指前通用汽车前副董事长和现任董事局主席Bob Lutz， F指甘刚加盟的前菲斯科汽车CEO 和现任我公司首席产品设计和战略官 Henrik Fisker。

我们的首款产品Destino 是基于菲斯科卡玛打造，把原来饱受诟病的新能源动力总成改成了6.2升的V8发动机，不用说，您开起来一定很爽

......

两款几乎一模一样的豪华车年底前都将开卖，一个新能源，一个汽油版， 看似不同的产品背后， 都有着同样的内在商业逻辑，都有“叛徒”出没。

卡玛汽车的前世今生

卡玛汽车前身是菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)，是由菲斯科车身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技术公司(Quantum Technologies)于2007年9月合资成立的以插电式混和动汽车为主打产品的美国新能源汽车公司。菲斯科汽车公司成立之初就是要集菲斯科车身制造公司领先世界的汽车设计理念以及量子技术公司先进的混和动力驱动技术为一体，为世界打造节能环保的新能源超级跑车。

伯恩哈德·科勒可以说是亨利克?菲斯科在汽车设计界不光是多年的同事，而且也是难得的黄金搭档。伯恩哈德·科勒是地道的德国人，从1980年起就一直担任宝马公司设计师、运营总监等职，科勒在宝马首创了将3D技术应用于汽车设计工作的先河。后也随菲斯科加盟福特汽车设计与创意中心担任商务和运营总监等职，直到2005年科勒与菲斯科两人“双双下海”，创办了属于他们自己的菲斯科车身制造公司。

菲斯科车身制造公司采用定制化生产方式，不留库存，其第一款作品叫作Fisker Tramonto，是一款以奔驰SL为基础纯手工打造的运动跑车，第二款作品叫Fisker Latigo CS，是在宝马6系和M6基础上打造的碳纤维车身。这部车只在七八年前美国原来的“真女天命”流行组合主唱Letoya Luckett的单曲MTV中曾经看到过一次，世面上或汽车博物馆中也已难觅踪迹。

量子技术公司(Quantum Technologies)(与观致汽车的名义直接股东量子2007公司(Quantum (2007)Limited)不是一回事儿)是量子燃油系统世界技术公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的简称，是世界领先的天然气燃料储存和新能源汽车驱动技术公司，总部位于是美国加利福尼亚州森林湖(Lake Forest)市。在天然气和氢能储存、电子控制软件、动力系统整合、插电式混和动力汽车、燃料电池汽车以及氢能加注站和充电站方面都有深厚的技术积累。量子技术的子公司施耐德电力(Schneider Power Inc.)在风能和太阳能发电领域亦有不少的经验。目前量子技术在美国、加拿大、德国和印度设有分支机构。

我们平时所说的菲斯科汽车公司就是上述菲斯科车身制造公司与量子技术的合资公司，沿用了菲斯科的品牌和名称。事实上，菲斯科汽车的产品，如首款产品卡玛(Karma)，说白了就是一个由菲斯科车身制造提供华丽的外壳，加上量子技术提供的控制和管理模块，再加上已被中国万向集团美国分公司成功收购的A123系统(现股票已改名诡异的B456)提供的动力电池，共同组成的汽车，只不过因为插电式混和动力和华丽超级跑车外壳，在世界汽车史上开辟了崭新的一个领域，一时间成为节能环保和超级奢华的代名词，菲斯科的品牌在在很短的时间立刻名声大噪，菲斯科本人也红得发紫，成为与苹果乔帮主有得一拼的时代新贵。

菲斯科汽车就如昙花一现，开得快，谢的也快。自2008年1月菲斯科在北美国际车展上首次亮相了卡玛概念车，引起了世界轰动，之后与芬兰代工专业户――维美德汽车(Valmet，前身是瑞典萨博汽车与芬兰维美德的合资公司)达成合作生产汽车的协议，由后者操刀代工生产，以弥补菲斯科在汽车生产方面的经验不足，同时也大幅降低了生产成本。

2009年9月，菲斯科汽车公司加入奥巴马2015年百万新能源汽车上路计划，与A123电池系统公司(万向收购)、Think CITY电动车公司(已破产出售)、Tesla电动汽车、通用Volt，日产Leaf，福特电动Focus等一道“光荣”地成为美国能源部250亿美元贷款的受益者之一。菲斯科汽车将从能源部共获得约5.287亿美元的“有条件”贷款。这些“条件”包括菲斯科接手通用汽车位于特拉华州威明顿黄杨木路的一家废弃多年的“又大又破”的工厂，并在此雇佣2500名工人，继续生产第二款插电式混合动力车型-大西洋(Atlantic)，正如当时能源部长朱棣文所说的那样，“我们要用3.59亿美元的贷款，帮助黄杨木路工厂的美国人重新回到工作岗位上去。”

2010年7月，菲斯科汽车以1800万美元的价格购买了通用的废旧工厂，但快过去三年了，却从未在此工厂进行装备安装，生产设备也从未转动过。虽然到2011年，菲斯科汽车已经通过私募融资获得超过11亿美元的融资，后也“忽悠”了包括影星莱昂纳多·迪卡普里奥、歌星贾斯汀·韦伯、演员马特·达蒙、美国前副总统戈尔和丹麦王储弗雷德里克等在内的一批社会名流成为卡玛的首批用户；任命了“沃蓝达之父”的托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)为新的CEO；任命熟悉中国国情的美籍华人、前北京奔驰戴克总裁赵利民(Joseph Chao)为中国及亚太地区负责人，准备开始征战中国这一世界上最大的汽车市场。然而，世事难料，在这三年里，菲斯科汽车总体上时运不济，除了卡玛上市时间一再推迟外，等2011年12月好不容易正式上市后，又接连遭遇多起电池起火引发的自燃事件、软件故障、召回等事件，严重影响了菲斯科汽车的品牌形象。

因为没有达到能源部包括“按时推出卡玛产品”在内的时间节点方面要求，能源部在发放了1.93亿贷款之后，便停止了其余贷款的继续发放。更雪上加霜的是，由于卡玛的电池供应商A123系统公司的破产出售，菲斯科汽车自2012年夏天起就一直处于停产状态。2012年底的美国超级风暴“桑迪”引发的海水浸入港口，共造成338辆卡玛电动车起火损毁，菲斯科损伤惨重。面临内忧外困、资金随时可能断裂的菲斯科汽车不得不选择让Huron咨询公司帮其打理日常运营，通过裁员等手段，最大限度地节约成本。同时，又请投资银行Evercore Partners为其在世界范围内寻找融资伙伴和买家。频发的质量问题、新能源汽车市场的不成熟、管理层内部的不团结、Advanced Equities为菲斯科融资涉嫌虚假宣传等等都给菲斯科汽车的生存带来了严重挑战。于是，以吉利汽车、东风汽车、万向集团、北汽集团、广汇汽车等为代表的中国“金主”们开始粉墨登场了。先是传出东风欲收购菲斯科汽车85%股权、并计划将卡玛生产转移到中国的消息，后又传出吉利已派人去实地考察菲斯科技术，并被认为是“优先考虑对象”；还有“专门喜欢拯救美国企业”的万向集团和在海外并购中尝到甜头的北汽集团，都在传闻与菲斯科进行过谈判。

随着联合创始人菲斯科本人与CEO托尼在是否继续使用联邦贷款而不使用中国人的资金的问题上的严重分歧公开化，并最终导致菲斯科本人走人。菲斯科本人也成为继Tesla创始人Martin、CODA创始人Kevin，Better Place创始人Shai之后，又一位不得不离开自己亲手创立的公司的人。

2013年8月，由律师Ingo Voigt领导的德国投资公司 Fritz Nois AG宣布计划出资2500万美元，收购虽奄奄一息但仍苟延残喘的菲斯科汽车。但最终未能通过能源部审核而不了了之。

2013年10月7日，面对“纳税人的血汗钱可能血本无归”的重重压力，能源部在强行截留了菲斯科2500万美元货款后，最终决定对菲斯科所欠的剩余1.68亿贷款义务进行拍卖。

身为菲斯科董事的香港电讯盈科主席李泽楷请从1990年创办香港星空卫视时就一直追随李泽楷的David Manion出山，以总部位于泰国Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投资公司的名义参与了美国能源部对菲斯科所欠贷款义务的拍卖，并最终击败中国万向集团美国公司和美籍华人王晓麟的绿色科技汽车(GTA)公司，以2500万美元的折扣价格，拍得菲斯科所欠能源部1.68亿贷款的义务，借此曲线收购菲斯科汽车。此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

为了能收购全部菲斯科汽车资产，Ace Strength International又成立了由David Manion领衔的Hybrid Tech Holdings LLC(混合动力技术控股)和混合动力技术公司，通过将菲斯科汽车置于破产保护之下的“最安全”的方式，计划通过“债务人持有破产资产”的融资模式，最终全盘收购菲斯科汽车公司。

2013年11月22日，在正式完成能源部贷款拍卖交易的当天，菲斯科汽车向美特拉华州破产法院正式提交了破产保护申请，开始了全盘收购菲斯科汽车公司的第二步。

从《汽车海外并购》得到的有混合动力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破产重组官Marc Beilinson签字的《混合动力控股收购菲斯科汽车的收购协议》可以看出，双方交易并不是外界传言和媒体报道的“李泽楷以2500万美元的价格收购菲斯科全部资产”。包括正文、附件及日程规定共计166页的《收购协议》规定，混合动力控股收购菲斯科控股及菲斯科汽车的交易价格条款主要包括：

(1)7500万美元的信贷竞标(Credit Bid:是指贷款人指示受托人以最高可与向贷款人所欠债务总额等值的金额在拍卖销售中竞价,而无需预付款)

(2)400万美元用于菲斯科汽车依据“债务人持有资产(Debtor-in-possession，DIP，是对依据美国破产法第11章进行破产保护的一项特殊融资措施，是指企业依法申请破产保护并获得批准后，可继续经营直至提出债权人同意且法庭批准的重组方案，期间的重大决策或资产处置须经过法庭和监管部门批准，即债务人暂时依法继续占有和支配企业资产，债权人不能强制其进行清算或要求偿债，只能向法庭要求债务人就偿债期限、方式及相关人员的利益保护等提出解决方案)而解除的债务。

(3)72.5万美元的现金

虽然混合动力控股付出的这将近8000万美元的总体收购价格加上替菲斯科偿还能源部贷款的2500万美元，共计约1.05亿美元的代价，比外界谣传的2500万美元翻了几番，但与菲斯科在鼎盛时期高达22亿美元的估值来说，也算是个合理的价格。毕竟菲斯科还是拥有卡玛这样一款出色的外观设计的车型。

而且，最近菲斯科内部动力总成专家也告诉我说，目前外界对菲斯科汽车有很多误读，说菲斯科缺乏核心技术也是不恰当的，因为当年菲斯科曾对其合作伙伴、Q-drive混合动力驱动系统的提供商量子技术燃油系统公司寄予厚望，但后来发现，量子技术的电驱动系统一点也不好用，根本达不到菲斯科汽车的性能要求，时间紧迫，更换供应商已无可能，菲斯科不得不硬者头皮投入人力物力对量子的电驱技术进行大幅度的改进，这不仅花费了大量投入，也耽误了宝贵的时间，没能达到能源部规定的时间表要求，但菲斯科对这些改进技术拥有知识产权，可以算作菲斯科在电驱方面拥有的“核心技术”的一部分。

《收购协议》还规定，混合动力公司所购资产将包括菲斯科控股和菲斯科汽车所有的设备、技术、知识产权、专利、网站、域名等资产。对通用汽车位于Delaware的旧工厂，混合动力公司可一并拿下，也可再行出售。如法院在Frisker提交破产保护45天内仍不能批准出售或买卖双方一方违反出售合同，双方均可解除合同，终止交易。也就是说，到2014年1月6日前如果法院仍未批准该交易，则该收购合同将自动终止。从目前情况来分析，由于此交易情况复杂，各种融资手段交织，出现偏差的可能性也是存在的。如果真出现因为某种原因交易未能达成的话，那等待菲斯科汽车的就只有变卖菲斯一切可以变卖的资产清偿债权人了。

菲斯科的破产保护申请中，列出了35名最大的无抵押担保的债权人和近7000名普通债权人。35名物担保的最大的债权人中，除宝马、麦格纳、法雷奥、电装、采埃孚等国际知名供应商外，菲斯科拖欠来自中国常熟的英提尔汽车内饰公司712万美元货款，欠生产混合动力电机的北京精进电动公司448万美元货款，其它来自中国的零部件供应商或服务商如睿符公关公司，万宝盛华人力资源公司，广汇汽车经销公司等一批服务性企业以及交了定金没拿到车的中国公司或个人大约有90家左右受到牵连。

李泽楷的收购方案遭到菲斯科近7000名无抵押债权人的强烈反对，法院最终驳回李泽楷混合动力的竞购方案，同时宣告菲斯科采取资产公开竞标拍卖的方式出售。此时万向集团杀了个回马枪，参与到了向菲斯科资产拍卖中来。

万向随后发布 《复兴计划》，提出复兴菲斯科汽车的种种安排，怎奈“叛徒” VL的出现，几度使收购陷入僵局。

根据《复兴计划》，万向计划首先四个月内也就是在2014年4月左右恢复Karma在芬兰代工厂Valmet的生产。此计划因破产清算的过程跌宕起伏而被迫推迟，万向美国CEO 倪频后在今年2月份接受采访时表示“一年内将重启Karma汽车生产”，计划由四个月变成了一年，足以说明万向管理成逐渐认识到重启生产并没有想象中的那么容易。

芬兰恢复生产后，万向计划将生产逐渐从芬兰转移到其美国合作伙伴VL汽车的密歇根的工厂。VL汽车是通用汽车前高管BobLutz建立的改装厂，主要业务是将Karma的插电式混合动力系统用汽油机替换掉，将其改成汽油驱动的超级跑车，并取名叫Destino。万向VL组合共同竞购Fisker，目的就是未来组建既生产新能源跑车Karma、又生产内燃机驱动跑车Destino的综合整车生产公司。

然而，世事难料，就在VL与万向提出联合竞购Fisker后仅仅一个月后，VL汽车正式并入由华人企业家王晓麟任董事长的威蒙积泰(WMGTA)汽车公司，而Destino则摇身变成了威蒙积泰公司继GTA、Saleen之后的第三个品牌。VL的“叛变”让万向措不及防，原来将Karma生产由芬兰转移到VL美国工厂的计划落空。与此同时，鉴于中国有利于新能源汽车发展的政策不断推出，一个将Karma直接转移到中国生产的计划也在形成中。

车型开发方面，万向计划投入资金，设计和开发Fisker第二代车型(GENII)和未来GENX概念，开发新型电池、动力总成和插电式混合动力驱动系统，弥补缺乏核心技术的短板，取代原来在量子技术世界燃油系统公司Q-drive系统上“小修小补”而成的EVer电动传动技术；引入万向量产的汽车零部件以降低成本。学习大众汽车平台化设计语言，建立通用的汽车设计平台，推出同底盘多车身的全面开花策略，迅速推出包括跑车、Cross、SUV、VAN、卡车等在内的多种车型。目前此计划在积极推进中，Fisker全新网站上thenewfisker.com)上Atlantic眩目的照片说明了一切。

图片根据根据万向《复兴计划》，万向计划把2012年收购的A123电池列为未来Fisker汽车的唯一电池供应商，将收购A123的成果无限放大，尽快恢复并扩大下一代纳米磷酸盐EXT(NanophosphateEXT)锂离子先进电池的生产，满足未来Fisker商用混合动力车的需要。实现Fisker-A123的产业链一体化。值得注意的是，A123电池过去几年在FiskerKarma上的表现似乎让万向意识到把宝完全压在A123上的风险。

美国当地时间6月16日，A123系统公司收购莱顿能源公司(LeydenEnergy)钛酸锂电池技术(LTO)(包括20多项技术专利)和非易燃电解液技术。此举将对A123纳米级磷酸铁锂(LFP)材料组合形成补充，大幅拓宽了A123在电动和微混两方面的技术储备。莱顿能源关键技术人员也同时高高兴兴地到A123研发部门来上班了。

在销售网络方面，万向计划重新建立菲斯科汽车的全球销售网络，目标是初期每年在欧洲销售500辆以上的Karma插电式混合动力车，在恢复生产的一年半时间内在美国销售超过1000辆插电式Karma版和汽油版Destino。随着VL转投威蒙积泰后邀请菲斯科本人出山，组成VLF汽车、原Fisker经销商纷纷倒闭或转投其他品牌，万向在短期内重建全球销售网络的计划面临着不小的困难。随着去年10月工信部将万向电动汽车有限公司列入新增车辆生产企业的名单，万向从此正式获得了专用车改装车整车生产资质，最新有消息表明万向有望进一步获得新能源轿车生产资质。有了资质和产品后，迎着中国大力发展新能源车的东风，辅之以万向齐全的零部件配套体系，万向重建以中美两国为核心的销售和售后服务体系需要提到议事日程上来了。

双方底牌都亮出来了，接下来就看法庭上如何刀光剑影了。

2014年2月14日情人节，经过“三天三夜美国资产拍卖史上绝无仅有的19轮竞价举牌”后，万向美国联合Bob Lutz的VL公司组合最终击败了由小巨人李泽楷(菲斯科汽车的董事、股东)领衔的混合动力汽车控股公司，将原来菲斯科控股和菲斯科汽车(Fisker Automotive)包括品牌授权和原通用汽车工厂在内的资产收入囊中。此后李泽楷混合动力公司以有抵押债权人身份提出异议，双方在法院围绕如何清偿进行了数月诉讼与听证，最后各方达成和解，万向收购菲斯科所付出的1.49亿美元中的1.2亿现金部分李泽楷混合动力分得了最大头的1亿美金，近7000家菲斯科非抵押债权人共分得1650万，万向自己因承接了现有菲斯科车主的保修合同而分得了350万美元。至此，菲斯科破产拍卖案暂告一段落。

菲斯科在万向旗下开始了复活之路。

2014年3月9日，以"Hello Future. Meet the Atlantic."为题，万向发布全新菲斯科汽车网站后，便再无音讯。

2014年5月8日，随着曾与万向联手收购FISKER的VL宣布加盟华人王晓麟任CEO的威蒙·积泰汽车公司，VL的“背叛”似乎使得万向《复兴计划》中提到的“四个月内恢复Karma在芬兰代工厂Valmet的生产”、“后将生产逐渐从芬兰转移到其美国合作伙伴VL汽车的密歇根的工厂”的计划泡汤。

2014年6月万向美国和Fisker先后派人对特拉华州在内的5个州考察重启生产的地点。

2014年6月菲斯科汽车技术集团 (FATG) 在加州Costa Mesa 成立。

2014年6月16日，万向2012年收购的A123系统公司收购莱顿能源公司(Leyden Energy)钛酸锂电池技术(LTO)(包括20多项技术专利)和非易燃电解液技术。此举将对A123纳米级磷酸铁锂(LFP)材料组合形成补充，大幅拓宽了A123 在电动和微混两方面的技术储备。莱顿能源关键技术人员也同时高高兴兴地到A123研发部门来了。

2014年8月9日，原菲斯科芬兰代工厂Valmet汽车发言人告诉我，万向Fisker与Valmet Automotive就恢复Karma生产在进行谈判。Valmet还为Karma保留着产能，“我们积极考虑与菲斯科合作，因为这能为我们提供一个充分展示我们在插电式混合动力汽车生产方面的制造技术的机会。

2014年11月15日，原Fisker汽车股东及Karma电驱电控供应商量子技术公司与Fisker汽车公司签约，量子继续为Fisker即将推出的新Karma和 Atlantic供应电控系统，一阶段合同金额400万美金。FIsker有意明年完全购买量子的电控知识产权，以摆脱原Fisker“徒有华丽外表、缺少核心技术的恶名”。

2015年5月2日，Fisker新网站发布原Karma车主支持计划，Fisker向每位Karma车主提供价值2000美元的维修和保养费用。立足老用户，开发新客户，为不久新karma推出做好充分的舆论基础。

2015年6月16日，在沉寂了数月之后，中国万向汽车的菲斯科汽车技术公司(Fisker)正式宣布将在美国加州的Moreno Valley建造全新工厂，恢复增程式电动跑车Karma以及后续车型Atlantic的生产，并面向全球市场销售。此次宣布的新工厂位于MorenoValley，离Fisker总部53英里，之间有91号和55号公路相连接，平时有些堵车。Fisker新工厂将雇佣150人左右，计划2017年下线新款Karma车型。

Moreno Valley工厂得到加州政府的大力支持，“我很荣幸能够促成Fisker 全新的先进制造工厂在加州落地，这符合加州州长一贯倡导的加州以生产绿色汽车引领世界的理念，”加州州长就业与开发顾问Michael Rossi表示。

2015年11月，卡玛汽车公司与宝马集团达成合作协议，宝马将为卡玛汽车公司提供最新的电动汽车动力总成系统产品，包括发动机、高功率电池充电系统和其他一系列混合动力及电动汽车零部件。

2016年5月卡玛汽车加州工厂完工，生产线调试。

2016年5月卡玛汽车公布更名后的首款汽车 Karma Revero，计划2016年9月推出，年底开始小批量生产。

2016年7月 凯莱汽车中国注册，杭州工厂环评报告报批。

菲斯科的教训

新的卡玛汽车诞生之际，过去菲斯科的破产教训值得吸取。

首先，Fisker产品的竞争力将是决定未来万向Fisker能否东山再起的关键因素。

Fisker Karma从2011年启动销售到2012年7月暂停生产，共卖出1800辆，其间自燃、着火、召回消息不断，驱动系统“小毛病不断”，成本甚至超过售价，卖一辆亏一辆的尴尬始终伴随着Fisker左右。万向美国CEO 倪频去年接受媒体采访时也坦诚地表示，“目前在Karma车上已发现了250处缺陷需要改进”，不解决好这些问题就不可能让Karma 安全的上市。要知道在美国，缺陷汽车召回或损失赔偿加罚款的后果，哪一个都会让企业吃不了兜着走的。虽然万向已开始着手进一步研究“半拉子工程”——Fisker第二款产品Atlantic，后续产品Surf和Sunset 也都列到了万向Fisker的产品开发计划上，但如何在保证安全、质量的前提下控制好成本，都使没多少整车集成一体化经验的万向捉襟见肘。如果没有一个安全可靠有竞争力的产品作基础，万向Fisker要东山再起，估计肯定比汪锋上头条要难多了。

其次，创新的销售模式和营销手段是帮助Fisker万向东山再起不可缺少的因素。

调查显示，续航里程短仍然是困扰消费者购买新能源汽车最大的担心。相比纯电动汽车，插电式/增程式电动汽车在续航里程方面有着天然的优势。美国市场2012年至今的销售数据也表明，插电式混合动力总是比纯电动汽车的销量要多一些，两者之间的比例平均为约1.6：1。而中国市场由于插电式混合动力供应的原因两者之间的比列仅为0.4：1，不过随着比亚迪插电式混合动力秦、唐等产品的投放，这一比例有望继续上升。

麦肯锡最新的调研报告指出，从整个产品拥有成本TCO考查，插电式比纯电动更省钱。本来增程式混合动力Fisker Karma 和纯电动的Tesla Model S在新能源汽车领域齐名，甚至在起步阶段Karma比Model S 名声更大一些。Karma 价格更贵，更豪华，曾获得过Gear magazine 的年度最佳车、年度最佳设计Time 周刊2011年的50大最佳创新奖以及爱迪生发明奖等。但由于各种原因，三年过去了，Model S 和Tesla股价从30美元狂飚到230美元，在世界各地被奉为神；而Karma和Fisker 却遭遇破产出售的命运。除了被广泛诟病的Fisker 缺乏核心技术外，其“老土”的销售和营销模式也是其失败的原因之一。

与Tesla采用直销+体验店的营销模式不同，Fisker仍然延续了传统的4S店销售模式，签约美国最大的经销商集团之一Penske ，与同店销售的汽油豪华品牌相比，没有体现出“节能环保”优势；与其它“节能环保”的纯电动和混合动力相比，没有体现出价格优势。与Tesla充分利用Twitter、Facebook等社交媒体进行“表扬与自我表扬”相结合的宣传推广模式相比，Fisker除了邀请Fisker本人与超过500位Karma车主共进晚餐外，几乎没有什么创新的营销手段，没有体现出同样来自于加州的创新意识。

万向的机会

2015年6月4日，发改委和工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，文件明确了支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产。虽然规定要求新建纯电动乘用车企业需面临诸多硬性指标的严苛筛选，要求技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利、具备完整的样车试制条件、自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆，并需满足一次充电续航里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标等。虽然看上去条件苛刻，但似乎拥有了宝马动力总成和A123电池的卡玛，满足这些条件都不是问题。接下来就看卡玛产品能否帮助万向顺利打造完整的产业链条，进而帮助万向实现从零部件生产商到整车制造商的梦想转变了。

当北汽新能源、长江EV先后获得新能源生产资质后，万向卡玛在前途汽车、威马汽车、比克汽车、奇点汽车、小鹏汽车、乐视汽车等等的竞争中，或许还有一些机会，毕竟新能源汽车是个长跑的事业，起跑快慢一点儿似乎没有决定性作用，只看长跑过程中的如何调整配速了。