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茶哥曾经一直有个梦想就是开着一辆牛X的SUV驰骋在艰难险阻的川藏线上，然后“傲视群雄”……不过类似兰德酷路泽、奔驰G级别的“硬汉SUV”，茶哥还是想想就算了，就算是“便宜”一点的普拉多、牧马人等，估计也得搬几十年砖才能够得着，所以茶哥一般睡得比较早，因为睡着了，梦里就什么都有了……

不过，前段时间，宝马给了茶哥一个机会，有幸去参加宝马X5混动版的试驾活动，就是跑川藏线，让茶哥觉得，每天搬砖14个小时，每个月拿2500元的工资，其实也是一件很幸福的事情，因为天上时不时就会掉下这种“馅饼”，可见茶哥对这份工作，是多么的满(ku)足(bi)啊……

那么，既然茶哥高兴了，就得给大家分享一下此番宝马X5 xDrive40e(下面简称40e)的试驾感受。这是一款很“有意思”的混动SUV，为什么说它“有意思”呢？首先，它在纯电模式下行驶里程仅为30公里，其次，它比同样搭载2.0T发动机的X5 xDrive28i贵了17万(40e售价92.8万，28i售价75.8万)，甚至比搭载3.0T发动机的35i还要贵1万，多了个电池组和电机，居然贵了那么多，到底值不值？

外观基本没有变化

虽然是一款新车，但40e在外形设计上跟其他X5车型基本没啥两样，咋一看，还真分不出它与普通X5的区别，不过细看一下，它还是有着不一样的身份标识。

虽然是混合动力车型，但40e车身尺寸与普通版的X5并没有区别，整体外观也依旧是稳重+运动，前大灯“开眼角”设计、经典“双肾”、庞大且硬朗的车身、造型运动的尾灯……营造出来的气势依旧十足。

但车身上的几处细节变化，倒是暴露了它与其他X5的区别，车身上并不算很显眼的“eDrive”标识表明它其实是一款混合动力的车型，同时尾喉也改成了双边梯形的造型，貌似比起普通版X5圆形的“双筒炮”看起来更协调一些。另外，前翼子板后方的充电口设计，也暴露了它的身份。轮毂则是采用了19寸双色轮毂，但视觉效果一般。

内饰也是老套子

40e作为一款动力模式不一样的新车，外观跟普通X5没啥变化茶哥也忍了，但内饰居然也没有什么变化(想装X、想让别人觉得与众不同，真是有点难啊)，就不舍得来点新意么？不过好在宝马的内饰设计也算得上是白看不腻的类型，这40e的内饰看起来也算得上是豪华，黑色+棕色的颜色搭配，档次感也比较强一些。

虽然看起来豪华，配置也是丰富到极限，但茶哥觉得，都近百万的车型了，仪表盘设计却还是那么LOW，既然是混动车型了，仪表盘和中控按键的底光还是宝马所谓的经典“橙色”，如果换成蓝色，那科技感可真是提升了不少啊。

空间略有缩水

或许很多人会觉得，在增加了电池组和电机之后，必定会占用一部分车内空间，导致40e的车内空间表现会比普通的X5差一些，但实际上40e的车内空间表现与普通版的X5没什么差别，依旧是非常的充裕舒适，仅仅是尾箱高度略为提高了一点，同时，它的备胎也换成了电池组和充电装置放置的地方……

混动模式很牛X

与普通版的X5最大不同的地方，就是动力系统上的差别，40e除了搭载一台与28i一致的2.0T的涡轮增压发动机之外(最大功率180kW，最大扭矩350N.m)，还多了一台电机(该电机集成在8速手自一体变速箱当中，最大功率83kW，最大扭矩250N.m)，两者组合，最大输出功率可达到230kW，最大扭矩450N.m，综合续航里程达到800km，纯电模式行驶里程为30km。

而它的混动模式有三种，分别是AUTO eDRIVE(自动模式)、MAX eDRIVE(节能模式)、SAVE(纯电模式)。

AUTO eDrive(自动模式)

在该模式下，电脑会自行决定是否要用发动机与电动机会协同工作。一般情况下，车辆起步时将使用电动机，在瞬时加速时和时速大于60km的时候介入，此时eDrive混合动力系统将由电脑控制，随时转换车辆动力驱动形式。

MAX eDrive(纯电模式)

在纯电动模式下，车辆仅由电动机进行驱动，发动机并不会启动，可实现零排放行驶。当然，该模式下行驶里程仅为30公里，如果上下班用车，来回不超过30公里，纯电模式还真是好使。

SAVE Battery(节能模式)

该模式可最大程度节省电池电量，并能够适时为电池充电，以便为纯电动行驶储备电能。

值得一提的是，作为一款插电式混动SUV，40e可以使用宝马提供的“宝马i墙盒”和公共充电桩进行充电，并且可以使用家庭电源为其进行充电，不到4个小时即可充满，

因为eDrive拥有三种模式可调，而40e本身又有三种驾驶模式可调，也就是说其可以通过不同的模式组合出多大9种的驾驶模式。

混动模式带来的优势

1、油耗大大降低：官方综合工况油耗为3.9L/100km，该数据是在最优情况下得出的，而川藏线上，茶哥与试驾车队在山路当中，大部分保持70km/h的速度“狂奔”，并且每辆车上都搭载3个成年人，得到的综合油耗数据为8.7L/100km，对于一辆空载重达2.4吨的大型SUV来说，已经算是超低的了(一辆重量不及其一半的紧凑级别轿车，也就这个油耗了)。

2、性能提升明显：虽然搭载了与28i一样的2.0T发动机，但有了电机的辅助，让其最大功率输出达到230kW，最大扭矩达到450N.m，这样的数据已经超越了3.0T版本的X5车型，并且其百公里加速达到6.8秒，也接近了3.0T版本X5的水平(35i车型百公里加速为6.5秒)。

极致驾乘感受

疾驰在川藏线上弯弯曲曲、坑坑洼洼的山路，平坦路面速度基本保持在70km/h以上，极具挑战性的同时也充满了驾驶乐趣，宝马X5出色的底盘调教带来了优异的操控表现，让茶哥这一趟里程过得真是淋漓畅快，一路狂飙，把路上其他车型都抛在脑后，当初的“傲视群雄”的梦想终得以实现。而对比28i车型，40e不仅在性能上大幅提升，在电动驱动的模式下，静音效果远比28i要好，低速状态下的舒适性得到很好的提升。

全时四驱+空气悬挂系统，不仅让其有着出色的公路行驶舒适性，越野性能也要远比28i、35i版本的X5要强很多，川藏线上的糟糕路况，对于40e来说兼职就是小菜一碟(茶哥反正买不起，就使劲蹂躏啊)。

92.8万是不是卖贵了？

在配置上面，40e也要比28i丰富很多，包括多了无匙进入、电吸合门、LED大灯、抬头显示、方向盘记忆等，甚至比性能和价格都相近的35i多出了空气悬挂系统，越野性能更为强悍。如果觉得40e的价格比28i高太多划不来，那么对比价格相近的35i，就是差不多的性能，但越野能力更强、舒适性更好、油耗更低，这样一对比，是不是就觉得40e很值得入手了？

最后，惯例，茶哥再给大家分享一下此次宝马X5xDrive40e在川藏线上的风姿和一路上的美景吧……