凤凰网汽车

也许，这代表了本田正式将混合动力系统引入国内吧，虽然多年前中国大陆也出现过混合动力版的飞度和思域。不同的是，本田汽车认为，中国大陆的汽车消费者已经做好了接受混合动力系统的准备。随着时代进步带来的视野开阔，中国汽车消费者对汽车已经不再局限于“代步”二字这么简单，更环保、更高效、更懂生活开始逐渐成为主流市场的决策原因。

所以，谨慎的本田汽车才会在一年多前就把美版混动雅阁带来中国试水，经过长达近两年的考证，最终首先落户广汽本田国产。其实就雅阁混动版的动力系统本身而言，美版与中国版雅阁并无太多区别，主要针对中国路况、里程以及需求等进行了进一步升级，你甚至可以认为这是美版雅阁混动版的升级版。

我们今天主要聊外观和内饰的“升级”，因为保密协议存在的原因，试驾感受部分需要留到下一篇稿件中，敬请期待。从外观的角度来说，雅阁锐混动与汽油版雅阁并无很大区别，主要是进行了一些针对性的修饰，比如增加了混合动力特有的LOGO。

头灯组与内燃机版高配车型相同，不过从目前得到的消息来看，混合动力版会有三款高低不同配置的车型，也就是说头灯组可能出现非全LED的低配混动版雅阁；前进气格栅位置增加象征搭载本田混动技术的蓝色饰条，锐利的造型增加了一些清新和友好的感觉。其它包括翼子板和车尾位置都标注了“HYBRID”的标识LOGO。

与内燃机版雅阁相同，CMBS毫米波雷达被安置在LED雾灯下部位置，用来侦测前方障碍物位置和运动速度；前置摄像头安置在内后视镜前部，用来识别前方障碍物体积和属性。整体而言与内燃机版雅阁基本相同，不过从我的直观感受而言，新款雅阁的前部造型很富有冲击性，但却并不是那种刺眼的攻击性，很友好的冲击性，这点是本田独有的设计特点。

轮圈造型为雅阁锐混动特有，分为高配的18寸样式，以及低配17寸样式；车尾增加扰流板，不过这个扰流板的作用并非是在高速状态下增加车尾下压力，而是在行驶中降低穿行中的空气摩擦力。简单而言，当空气从车体上下流过后会在车尾位置行程一个涡流，而这个扰流板会打破车顶流下空气的走向，即让车尾的涡流远离车尾，从而达到动力更高效的目的。

总体而言，外观造型与内燃机版雅阁基本相同，或者说是将美版雅阁混动版针对中国市场需求进行了一定的针对性细节设计变化。而内饰主题造型设计与内燃机版，以及美版混动雅阁也基本相同，不过也许是为了彰显本田黑科技的未来感，或者体现科技豪华感，变速箱挡杆换成了电子按键式，与讴歌以及本田冠道等车相同。

这种按键式挡杆是否喜欢因人而异，不过同级别轿车独此一份。不过细心的话你会发现，类似按键式的换挡模式一定不会有手动模式在这里，比如我刚刚试驾过的广汽本田冠道，在使用了电子式换挡按键后，手动换挡功能集中在方向盘后边的换挡拨片，其实我个人感受来说，这样设计还会更舒服些，而雅阁锐混动方向盘后边也有拨片，不过这个拨片并非用来做手动换挡使用，而是作为强制能量回收力度的切换。

其实很久以前我们就对这样的设计提出过质疑：1，既然名为“Sport hybrid”，那么为什么不提供手动换挡模式。2，为什么强制能量回收设定安置在方向盘后边。按照本田技研官方的回答：首先，虽然这是一款具有运动特质的中型车，但我们更希望提供给使用者更平顺的使用体验，且雅阁混动版拥有非常强大的动力输出特性，所以现有设计完全足够；其次，虽然这个拨片的用途是强制能量回收控制，但如果运用的好，那么也可以当作近似换挡使用。

抛开本田技研在Q&A上又一次官方的说法，其实雅阁账面数据已经完全可以秒杀绝大多数同级别轿车的动力，虽然我对于强制能量回收也可以当作降挡使用表示怀疑……其实在我开过的所有混合动力轿车中，带有强制能量回收控制的车型，可能本田是唯一一个将控制按键放在方向盘背面的品牌。

好在仪表盘设计非常具有科技前瞻感，不过与美版雅阁混动版的仪表盘设置相同，这里会提供非常详细的车辆信息内容，且通过不同柔和的醒目颜色来做内容区分，可以非常简单和轻松的读出需要的数据。表盘中央位置，除提供简单的车门开启、碰撞警告等，还会在行驶中提供车辆做工模式的动态图，虽然对于一般行驶来说用处不大，但……我猜如果车主是处女座朋友的话，一定会严格和严谨的按照最佳动力系统做工来行驶吧……

“Honda Connect”，这是本田汽车的多媒体互联系统，可以通过手机APP功能投影的形式进行内容操控，或者通过在线功能进行导航和救援等操作，同时还提供10年免费互联使用，相对于同级别竞品而言，仅这一项就至少省下5位数，可以拿着这个钱给媳妇买包了。其实我的老板并不喜欢我在文章中提到“媳妇”这样的字眼，可能会感觉不够严肃，但不得不承认的是，现如今的消费者中，很大一部分的决策者都是“媳妇”这个群体，如果不告诉她们这样的设计可以让她们多买一个包或者一身衣服，她们绝不会明白这中间的差别，不是么？所以下面又要聊到她们的兴趣点：空间。

本田汽车曾经做过关于空间使用的调查，第三排座椅，以及第二排空间的使用率，其中63%的人认为有是最好的，虽然绝大部分情况下用不到，而这其中又以女性居多。所以你可以很清楚的发现，现如今的车大多数都会加长，虽然厂商都会告诉你这对车辆性能并无变化，但如果你是个理科出身的孩纸，这种骗鬼的话不如在设计初就搞定，这在车体上的安全性和舒适性上有非常不同的体验。比如图中体验展示者，身高181cm，体形精壮，前后排通过设计将空间做最大化处理，使这样身材的人也可以非常轻松的乘坐，且头部与腿部空间的感受很优异，甚至可以比较轻松的翘起二郎腿，而这样的空间体验在其它车型上需要加长至少100mm才能达到。

似乎稍微有些偏激，不过既然说到了女人的喜好，那么最后再说说关于内饰颜色。雅阁锐混动提供黑色和棕色两种皮质内饰颜色，个人感觉棕色皮质质感更强，颜色搭配也更符合视觉安全性；其内饰装饰由内燃机版雅阁木纹贴片换成金属贴片，突出科技未来感。

结语： 本文仅做静态体验感受评述，关于性能数据将在下一篇性能体验中展示。从整体感受而言，雅阁确实是一款同级别轿车中不可多得的车型，甚至现在购买雅阁内燃机版都没什么优惠政策，似乎新一代的本田汽车抬头现象非常明显，虽然各列强巨头也在奋力前冲，但本田等企业早已经不声不响的抢得了头筹。