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“SUV就是越野车”，这种中国式的默认虽然是不科学的，按照老外对这两个名词的定义，它们是完全不同的两类车，但在国民眼中却是合理的。

因为一般消费者选车，往往都会自觉地过滤掉一些常识，只要符合自己心目中的要求，专不专业、纯不纯正什么的，其实也不必太过于纠结。

所以选择SUV时，消费者并不会想太多，通过性好、视野高、空间大、个性的外形，就够了，换句话说，哪款SUV能在已经“够了”的基础上，再提供一些额外惊喜，那么在市场竞争中胜算就更大了。关于这一点，在此次瑞虎7的试驾中，轱辘哥深有体会！

尊重原著的外观

在这下着纷纷小雨的太湖畔，原本是文艺青年饮酒赋诗之处，突然闯进一辆潮气十足的SUV，就像一个嘻哈歌手在交响乐团里飙歌一样。

就是这种反差感，才更让轱辘哥注意到，原来瑞虎7的圆滑的车身线条之下也不缺乏棱角，运动和大气双重的气质，给人留下了很深的印象。

印象分很重要，这个大家都很清楚，但瑞虎7出色的设计却不是凭空出现的，早在2012年北京车展，奇瑞就展出了瑞虎7原型：TX概念车，当时这款概念车还获得了日内瓦车展的年度最佳概念车奖。

得到国际认可的外形，如今量产化之后，依然保留了很多概念车的元素，特别是瑞虎7的车头部分，凹凸立体感的智能开闭进气格栅、三叉戟大灯组以及带转向照明辅助的雾灯，这种层次感既是设计上的创新，也是工艺上进步，从0.36的风阻系数就能体现。

毕竟对比概念车，量产车还是要兼顾实际使用的，所以瑞虎7的流线车身线条并没有概念车那样夸张，尾灯则采用了照应车名的虎爪式尾灯组，提高了背部的辨识度，安全警示作用也很明显。

多感合一的车厢

总体来看，轱辘哥试驾的这款1.5T车型，采用了黑棕撞色的内饰，视觉上很符合年轻消费者的定位。

在触感上也是如此，棕色部分采用了软质填充和缝线面料，手感给人一种实在的感觉，另外在门锁等位置亦使用了金属色泽的饰件，和黑色的主体颜色搭配得恰到好处。

中控屏幕是全触控的9寸电容屏，导航、音响、空调等设置均可在上面进行操作，也可以通过Cloudrive 2.0智云互联行车系统的智能语音识别来实现这些功能，并且4G WiFi也覆盖了车厢，如今车载WiFi并不新奇，但采用4G模式的车型确实少，瑞虎7这项“便民配置”可以说是领先同级。

瑞虎7前排座椅的包裹性很不错，行车中能抑制乘客的左右晃动，这得益于背部两翼宽阔的支撑部，另外后排也因为前驱车的缘故，拥有较平整的地台，收起扶手之后也是标准的三人座。

0.92㎡的全景可开启天窗也是瑞虎7拿手配置之一，再酷的灯光也不及自然光，不过在车内灯光方面，瑞虎7也是挺会玩的，眼镜盒处的顶灯是漫射灯源，照明效果好且不炫目，仪表盘也是低调的灯光颜色，另附一个4.8寸的行车电脑显示屏，但在车门储物格处却隐藏着一个橙色的氛围灯，但是白天看并不明显，开门之后迎宾踏板会随之亮起，TIGGO的logo也会投影到地面。

因为拥有2670mm的轴距，所以瑞虎7的后备箱是比较充裕的，在中控台下方还有一个中空的小平台，并配有USB和电源插口，由于手刹占了不少位置，因此中央扶手箱往后缩了，不过还好深度还在，而且后排出风口也在。

勤快给力的性能

现在的汽车，代步是主要任务，所以好开才是王道，而瑞虎7首先在方向盘上就得到了女司机的青睐，第二代电动转向系统的虚位小、回馈力度均匀、转向更精准、响应更出色，最主要是省力！

别看它是手动挡车型，这款6速手动变速箱，换挡行程还是很短的，女士操作起来也能保持动作的优雅，不过在市区很少机会会用到六挡，在高速巡航时这个挡位才能发挥其省油的功用。

总的来说，1.5T车型的涡轮介入算是比较早的，所以那股推背感也是有力而短暂的，换挡间隙的吼声过后，车厢又恢复了安静，可以看得出风噪、轮噪和机械噪声方面，瑞虎7的研发团队是下了不少功夫的。

瑞虎7这套前麦弗逊/后四连杆的独立悬架，在调教上是偏舒适的，不过在遇到幅度较大的颠簸时，它又恢复了SUV的本性。虽然是前驱车，但瑞虎7的底盘最小离地间隙高达210mm，涉水深度高达0.6米，接近角也有24.7°，离去角则有29.5°，其通过性能不容小觑。

瑞虎7基于全新的T1X平台打造，这是一款专门的SUV底盘，区别于一般的轿车化底盘，并且在车架前后均装备了框式副车架，这也是为了解决车架在使用时间久了之后产生异响的“松松垮垮”。

轱辘哥试驾报告： 安全配置方面，瑞虎7也比较丰富：360°全时全景式影像系统，一体化笼型车身结构设计，全车高强度钢用量超过60%，配备BSD盲点监测预警系统、LDW车道偏离预警系统、HHC上坡起步辅助系统、TPMS智能胎压监测系统，而且还是C-NCAP五星安全设计的得主，很快在本月20日就会公布售价，值得期待。