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汽车的养护费用也是不少人购买汽车的考虑因素之一，其中养护费用最高的自然就是油费的支出。很多人买车都是通过工信部的油耗作为参考，然而实际开回家后却发现油耗并不像工信部说的这么低。 首先我们要了解工信部测量油耗的方法。工信部油耗分为郊区、市区和综合油耗。市区和市郊工况油耗很好理解，就是国家按照一个最具有普遍意义的工况来模拟市区和市郊上的行驶状态来测试相应的油耗，而综合工况也就是这两种测试结果的综合平均值，而这里的综合平均值并非两者相加除2，而是两种工况测试的总油耗/总里程。 市区工况的实验项目如下：一个市区运转循环单元包括60秒怠速；9秒怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒换挡；36秒加速行驶；57等速行驶；25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。 市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速；10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；6秒的换挡；103秒的加速行驶；209秒的等速行驶；32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。 虽然工信部的测试项目很接近实际的用车场景，但是与真实的情况还是有很大的不同。 工况油耗的测试首先是要求车辆的状态良好，车辆经过3000公里的磨合期后才可以进行试验，当然，车辆的行驶里程也不能超过15000km。而且油耗的测算方法也和行车电脑上瞬时油耗的计算方法不同，工信部采用的是碳平衡法测量油耗。顾名思义就是通过测量排气中的碳含量来计算燃油的消耗量。 由于EGR阀的存在，废气中有部分气体被送回进气歧管重新参与燃烧，这会减少部分尾气中的碳含量。另外测量汽车的尾气有滞后性，就像涡轮增压一样，碳平衡法测量油耗并不是特别的准确。 油耗测试是在实验室里进行的，虽然有风机来模拟行驶的气流，但是风机的主要作用还是为发动机提供冷却条件，并不能提供空气阻力。而且在整个实验期间是不允许开空调的。仅这两点就能增加不少的油耗。此外，不良的驾驶习惯也会增加油耗。比如急加速急减速等。 最后透露个小秘密，工信部油耗测试的方式其实是公开的，厂商可以根据测试项目来优化发动机的工作工况，这样得出的成绩就会非常优秀。 所以说工信部的油耗标识只能说明两辆车之间谁更省油，至于真实的油耗只有靠车主自己了。