凤凰网汽车

我想了想，故事应该这么讲

看到新能源市场的发展前景之后

中国比亚迪汽车

和德国戴姆勒集团(奔驰汽车的妈妈)

决定手拉手设计一辆全球最好的电动车

并且不能太贵

于是2010年3月1日，比亚迪和戴姆勒终于走进婚姻殿堂

开始了极为严苛的腾势电动车研发工作

4年之后，腾势电动车终于在北京车展全球首发

并且在同年上市

于是，于是就有了小编手上这一台腾势电动车

腾势 2014款 尊贵版

售价39.9万

补贴后29万左右

不管故事是怎样的，我们都要看最终的成绩，而摆在我们面前这台腾势电动车，它的表现到底如何呢？它又是如何敢于卖39.9万的高价呢？(补贴完之后售价也在29万左右，对于许多工薪阶层的人来说确实太贵)，下面就让小编为你解读这台车，全面剖析是否值得购买。

外观

奔驰味道十足

不吹牛，外观我可以讲一年，腾势这个外观看似平淡其实值得推敲，首先它的尺寸为4642*1850*1642mm，这个车身长度只有一台紧凑型轿车的水准，但是它的轴距达到了2880mm，比很多的中级车都长，四轮四角的概念腾势电动车玩的淋漓尽致，而搭配上18寸的大轮毂也显得比较稳重。

其次就是高度，根据腾势工程师的介绍，它的电池安放在车辆底部，为了安放电池，腾势的地板十分高，又要保证到乘坐舱的空间所以腾势只能把车做的高高的，1642mm的高度到底有多高呢？我们看看它和RAV4停在一起高度也是毫不逊色啊，可惜离地间隙只有130mm左右，因此腾势电动车虽然有着SUV的身高，可是别指望它真的可以走烂路。

再者就是它奇怪的车身设计，一个两厢车的造型却有着三厢车的行李箱开启方式，而高度又达到了SUV的水准，因而腾势只能尽量造的中庸，腾势电动车的大灯像极了老款奔驰C级，而车尾灯也比较有奔驰范儿，腰线、车门把手完全就是奔驰的设计，这样的造型让人时刻感觉是开着一台奔驰。

内饰

依然浓浓奔驰风

腾势的内饰也是奔驰气息满满，内饰的用料还不错，仿木和皮革都比较高级，但是中控台的全触控设计不太好用，首先就是手上有汗的时候会不灵敏，其次就是钢琴烤漆面板很容易沾灰沾指纹，这一点不知道工程师怎么想的，难道只是为了凸显未来感就用触控设计吗？

而内饰另一个槽点在于仪表盘能够显示的信息十分少，而且如此大面积的全液晶仪表盘阅读起来并不便利，尤其是电量显示没有具体到百分比，而且电量表读数也不清晰，这是一个需要改进的地方。

乘坐空间

傲视同侪/十分宽敞

空间表现是腾势电动车的亮点所在，2880mm的轴距带来了十分宽敞的空间，无论前排后排都有着充足的空间，而后排的全平地板也使得在乘坐3个人的时候中间座位不会不舒服。而宽大柔软的座椅细腻的皮革也十分对得起这个价格。

驾驶

底盘优秀/车重太重

有人说电动车最大的魅力在于驾驶，腾势也是如此，虽然说腾势的官方百公里加速需要14秒但是实际驾驶很轻快，不会觉得加速有那么慢；但是受限于2吨重的车身以及全系215宽度的轮胎，腾势电动车在玩到中的表现只能说差强人意，因而腾势的底盘调教也偏向于舒适，温柔驾驶腾势还是感觉十分不错的，车辆在国道和高速上乘坐舒适性都很不错，车辆的隔音做的比较好，高速上能够听到的只有细微的风噪和胎噪，这也是工程师十分骄傲的地方。

据工程师介绍腾势电动车在隔音上特别优化，由于没了传统汽车发动机的声音，所以电动车的驾驶者会对胎噪和风噪更加敏感，对异响的感知也更清楚，所以腾势在车身结构上做了3000公里的变态测试，确保结构没有问题，而在实际体验中，静音确实不错，车辆的刚性也十足，看来腾势的工程师确实没有忽悠人。

不过，理论归理论，腾势在细节表现上还是不够让人满意，尤其在停车泊位的时候每一次刹停都能够感觉到车身的多余摆动，忽忽悠悠就像是悬挂支撑不住车身的感觉一样，而在急刹车时点头也比较明显，所以说腾势电动车确实受重量的拖累。

总的来说，基于29万的价位腾势电动车拿出的作品还是比较优秀的，腾势是一部比较有特点的电动车，如果你是追求特斯拉那种驾驶的快感的话，请出门左转，腾势只属于对加速没太大要求而对于行驶品质对安全性有追求的人，而腾势在这些方面可以说做的比较优秀。

PS：在电动车的安全性上目前无论是测试还是实例都比较少，在用户中电动车是否安全也一直是个疑问，据腾势工程师介绍，目前腾势已经完成C-NCAP测试并且取得了五星成绩，对于电池安全腾势尤其重视，工程师在研发阶段便对腾势的电池设计了专门的电池托盘并且对托盘的结构刚性、涉水性能等进行单独测试，确保在碰撞时保证电池的安全性。

口说无凭，大家随意感受下↓↓↓

而目前腾势400电动车也正式发布，续航里程相比较2014款腾势也增加了150公里，加速时间也提升到了10.5秒，已经公布售价的车型价格补贴前41.58万与43.28万元北京市场补贴后为30.58与32.28万元。

虽然进步了很多，不过貌似还是挺贵的。