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虽然宝骏560在同级SUV中配置高，价格低，但显然，自主品牌已经走过了“高配低价”的时代。

按照上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋的说法：“自主品牌从‘配价比’时代进入‘品价比’时代”。 这也是以高配低价取胜的上汽通用五菱（SGMW）面临的最大挑战。

一方面是14.88万元到18.68万元的荣威rx5，订单已经超过4万辆，一方面是售价6.38-8.48万的宝骏560，从最高峰的月销3万多辆，跌了一半。

据汽车工业协会的统计，今年8月SGMW累计销售145,180辆，同比去年下降4.7%。这已经是上汽通用五菱6月以来连续三月销量出现下滑。相反,在荣威RX5的带动下，上汽自主品牌销量不断实现突破，8月，上汽荣威销量达20813辆，成增速最快中国品牌。

宝骏“高配低价”拖累业绩？

诚然，SGMW销量下跌是由微车市场萎缩导致，微车年均超过10%的跌幅，占据微车市场份额65%rx的SGMW受此影响并不为过。

但值得引起注意的是，从2010年开始进入乘用车，配合消费升级及时转型的SGMW，如果乘用车按照理想的轨迹前行，随着乘用车销量的逐步扩大，即便微型车市场萎缩，可以由乘用车的增长来弥补。但增产并未丰收。

但SGMW由商用车到乘用车的及时转型，并未给SGMW带来利润的增长点。

根据乘联会公布的销量数据显示：今年上半年，宝骏品牌贡献较大，销售33.11万辆，同比增幅高达80.92%。然而 SGMW属归于母公司的净利润为25.16亿元，与去年同期相比净利润下降1.7个百分点。

“SGMW增产不丰收，主要原因一是走上乘用车道路的SGMW,在技术上投入相对更多一些，SGMW新产品主要由自己开发，在投入上也主要以自己的利润去投资；原因之二，则在于SGMW的乘用车路线，仍是延续微车市场的特点——高性价比。”钟师分析。

虽然“乘商并举”的战略，使SGMW改变了产品结构，然而主销产品依然集中在5-7万元价格区间，利润来源依然比较依赖“薄利多销”模式。

继宝骏630、560、730等系列乘用车产品之后，今年9月，宝骏310再次以高配低价的高性价比入市。这款有着造型时尚、配置齐全、空间宽敞、经济好用四大亮点的车，在很多配置上，均超越了同级小车，但售价仅为3.68万元到4.98万元。

的确，低成本是SGMW的优势，即便连全球老大“通用汽车”也不得不承认SGMW特有的优势，通用将SGMW的低成本产品导入到印度公司，并导入SGMW的管理经验。

然而，高性价比同时带来的后果是：SGMW虽然吸引了1400万基盘用户的需求，但是，五菱产品的升级需求，也使其品牌受到拖累。虽然是合资企业推出的产品，但宝骏560的定价低于吉利、奇瑞、长安、长城等自主品牌，特别是近年来，随着自主品牌的整体升级，SGMW与主流自主品牌的差距更加明显。

而消费升级使SGMW面临市场挑战，从今年4月份开始，上汽通用五菱销量出现不等幅度的下滑。为了保持高位增长的态势，今年4月23日，官方宣布全系车型降价，最高优惠额度达到7000元。

神车的新挑战

“如果从单独法人看，上汽通用五菱已是中国最大的汽车公司，业绩有目共睹，且每一步都踏的很精确。”资深汽车分析师钟师分析。

2015年,上汽通用五菱实现整车销售204万辆，同比增长13%，成为国内唯一一个销量超过200万辆的车企。

与此同时，作为一家微型车企业，近年来实现了从微型车到乘用车的转型。

2015年，宝骏品牌与五菱宏光等MPV全系产品所构成的乘用车产品矩阵，共计销售118万辆，占上汽通用五菱全年销量58%，同比增长26.72%。

而由宝骏730、五菱宏光全系等组成的MPV产品阵营，2015年实现销售100万辆。

这些业绩的取得，都是SGMW近年来转型的成果。2009年实现产销突破100万辆后，成为国内第一家年产销突破100万的车企的SGMW未雨绸谬开始转型。

2010年，SGMW发布宝骏品牌，使其走上了“乘商并举”的道路。自2011年首款车型宝骏630上市，相继推出了宝骏乐驰、宝骏610、宝骏730和宝骏560。

2015年，在宝骏560和宝骏730两款热销产品的拉动下，宝骏品牌共计销售502,872辆，同比增长177%，使得宝骏品牌获得爆发性增长，跻身主流自主乘用车品牌前列。

然而，时机在变化，市场在变化。进入乘用车市场6年以来，SGMW遇到的挑战再日益增强。除了长安、北汽等老牌竞争对手，大众、雷诺、现代起亚等品牌也纷纷宣布要进入中低端市场，生产廉价车型。如此激烈的竞争环境，给依靠规模获利的企业带来一丝阴影。

此外，SGMW拥有的渠道优势，也随着竞争对手近年来的渠道下探而逐步丧失。如在SGMW优势市场四五六线市场，近年来很多车企都通过二级网点、乡村联络站等形式不断下探。

“品价比”时代“性价比”优势不在？

“未来我们仍然会关注客户需求，提供客户需要的产品。”在多次接受采访时，SGMW的管理层通常会这样表述。

的确，抓住消费者的需求，是近年来SGMW的取胜之道。从五菱之光到宏光到宏光s到乘用车，一路走来，SGMW几乎每一步，都是在配合消费者的需求升级，而推出相应的产品。

以宝骏310为例，主要面对第一次购车的年轻消费群体， 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，上汽通用五菱准备了低首付、零利率的宝骏310专属金融政策。

但问题是，消费者需求不断升级然而，客户的需求升级没有止境，但SGMW的发展却很快会遭遇天花板。

实际上，就在SGMW近三个月下降的同时，包括上汽、吉利、奇瑞等，都卖得风声水起。特别是上汽推出的荣威rx5，订单已经超过4万辆，且所售出的70%的车型，都超过14.88万元。而吉利定位于9.48-15.38万元的博越，同样供不应求。

反观宝骏560，2015年7月18日上市的宝骏560，在上市当天就取得开门红，订单数突破1.5万，销量迅速攀升，从10月份开始，连续3个月单月销量突破3万台，2015年累计销售145,007辆，创造了中国车增长最快的历史。然而之后，宝骏售价8万元的SGMW的宝骏560销量则从最高峰的3万辆，跌到1万多辆。

虽然宝骏560在同级SUV中配置高，价格低，但显然，自主品牌已经走过了“高配低价”的时代。

按照上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋的说法：“自主品牌从‘配价比’进入‘品价比’时代”。

总结荣威rx5的成功，同样可以看到，荣威rx5靠的并非“低价位、多配置”，而是聚焦“品质”战略，融入了上汽集团所有的最新技术，蓝芯、绿芯、互联网汽车、无人驾驶等新技术。

吉利博越同样如此，吉利将最新的科技，应用到博越上。

而奇瑞也正在推出技术2.0版本的全新瑞虎7。

这些自主品牌从产品实力上，已直接将品质对标合资甚至超过合资。

随着居民收入的提高，消费者从基础的可靠性需求向感官品质、性能升级，品质消费时代已经来临，而上汽的策略师在品质上达到甚至超越，而在价格上，则与自主品牌的相当。

相反，SGMW的产品虽然配置高，品质稳定性也不错，但其股东双方，通用汽车和上汽集团都不会希望再培养一个自己的竞争对手，这也意味着，股东双方将自己最新技术给SGMW而的可能性很小，加上SGMW的竞争优势在于自主研发低成本打造的体系，一旦产品走向中高端，是否还能保持竞争力也很难说，这也将使得SGMW的升级之路左右为难。

“相信SGMW也会找到一条全新的道路，既能发挥自己的优势，又能摆脱限制。”钟师认为，又可能是海外市场，有可能是全新的运营模式。