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到底是什么配置能够让同样一款车差好一两万块？说起来这个配置其实在很多车型上已经成为主流配置了，它就是ESP。

ESP是什么？它就是车身电子稳定系统(Electronic Stability Program)，估计大家在看不少车型的配置单上都能看到它，而且知道它是能提高行车安全性的电子系统。不过，有ESP的车型价格要比没有ESP的价格要高一两万元，很多人对这件事一直不能理解，ESP只是一个小小的装置，这项技术真的这么值钱？

不止一个名字的“ESP”

估计有人会说了，我自己的车上都没有ESP，下面你要说的跟我没有关系了。但是，不一定哦。

小编要提醒一下大家，车身电子稳定系统除了ESP这个名字，还有很多其他名字，可能你的车上一直都有这个配置，只是你不清楚罢了。比如通用叫它ESC，本田叫它VSA，日产、英菲尼迪、斯巴鲁叫它VDC，宝马、捷豹、路虎、马自达、MINI管它叫DSC，丰田称之为VSC/VDIM，现代则称它是VSM。

之所以现在大家都把车身电子稳定系统叫做ESP，主要还是因为这个名字被汽车电子供应商博世(BOSCH)注册了，而且采用博世ESP的车型非常多，所以大家叫着叫着就把各种功能相似、但名字不同的车身电子稳定系统统称为ESP了。所以下面咱们也就把这套系统暂且称作ESP吧。

ESP管什么用？防侧滑！

要从技术发展历史来说，ESP最早的创造者是奔驰和宝马，而且是1987年，将近30年前就出现了，只是当时这套系统名字是ESC。它是在制动防抱死系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能之上进一步扩展，增加了横摆率传感器、加速度传感器和方向盘转角传感器。

ESP的工作原理跟其他电子控制系统产不多，ECU通过各个传感器传递的信号分析车辆的行驶状态，在汽车因为受离心力的作用下即将发生侧滑时，通过对部分车轮进行制动从而使车身保持稳定可控。简单来说，就ESP是通过对部分车轮的制动来阻止汽车发生侧滑。

典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。

多花一两万买ESP，值不值？

原理说完了，可再先进的技术没有合理的价格也没法大范围推广，幸好现在的ESP系统已经跟很多年前的ABS一样普及，成为多数车主选车时的一个决定因素。那为了ESP多花一两万块。到底值不值？小编觉得还是值得的。

根据IIHS(美国公路安全学会)的研究，ESP可以减少轿车和SUV单车事故中49%的死亡风险，以及多车事故中20%的死亡风险。交通事故中造成伤亡的最常见的一种情况是翻车，而ESP的主要作用就是防止车辆侧滑，进而防止翻车事故的发生。

根据IIHS的研究，ESP可以减少75%的SUV单车事故中的翻车致命风险和72%的轿车单车事故中的翻车致命风险。另外，NHTSA(美国公路交通安全管理局)也对ESP进行了一些研究，结果表明ESP能减少了32%的轿车单车事故和57%的SUV单车事故，可以减少72%的轿车翻车风险和64%的SUV翻车风险。

千万别说自己车上的ESP根本没用，因为一旦它起作用就能救你一命，或者说在很多紧急情况下，ESP已经启动了，只是你没有察觉。所以，咱们自己选车时，小编觉得还是应该考虑ESP这项配置，毕竟在欧洲和美国，市场上销售的所有轿车都已经强制要求装配ESP系统了，而这样做的原因当然是为了提高行车安全，降低交通事故伤亡率。

除了轿车，欧洲很多国家早就开始在货车上大范围推广ESP系统了。提高大货车的安全性，不仅对大货车有好处，小编觉得受益更大的应该是大货车周围的小轿车吧。

小编还要啰嗦一句，ESP系统不能保你万全，即便是最安全的系统也有它的工作极限，超出了极限条件，车辆一样会失控，所以大家也应当理性看待ESP系统的实际作用。

还有一种情况，很多车型上目前都配置了ESP系统，而且还有一个能关闭开启的开关，有些用户可能不太理解这种做法，让ESP一直开岂不是更安全？

话虽如此，但对于一些SUV车型，要在越野路况下行驶，如果开启ESP，车辆通过性将受到很大的限制，此时关闭ESP可能会对越野行驶更有利哦。