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对于任何合资品牌来讲，国内的中型车市场都可以说是一块必争之地。无论SUV拼杀多么的火热，中型车市场的成功与否，是决定着一个品牌的形象和战略是否高端与正确的重要标志。而在国内，德系占据这一市场的大半壁江山，并引领舆论和技术风向标的前提下，曾经不可一世的日系在中型车这块核心市场中却一直在走下坡路，上被德系无情打压，下被不断崛起和完善的美系及自主品牌迅速追赶、超越。这种现象背后的原因真是因为所谓的政治或民族因素么？这其实只是借口和说辞，问题的根源就在于日系中型车不重视中国市场背景下的自甘堕落。

在普通品牌这一块，凯美瑞、雅阁、天籁这往日的三剑客，虽然在过去的2015年中，能够凭借着其往日的神采和深入人心的稳定性保持月均一万台左右的销量，但进入2016年之后，除了三月份之后雅阁能够一直保持着不错的势头以外，凯美瑞和天籁均出现连续下滑的态势，其中天籁更是跌至4200台左右，而实测百公里油耗不到6L的凯美瑞混动版则从来没有突破过四位数，始终保持着五六百台左右的月均销量，这种惨淡表现相比对手只能用完败来形容。

➤凯美瑞、雅阁、天籁及凯美瑞混动从去年8月到今年7月的销量走势

➤帕萨特、迈腾、君威、蒙迪欧从去年8月到今年7月的销量走势

而反观德系和美系，大众帕萨特和迈腾这对组合以绝对领先的优势保持在月均1.5万台左右，蒙迪欧除了今年4-5月份有大幅回落之外，也都超过了一万台的销量。到底是什么原因造成了这种日系中型车节节败退的局面？

让我们回到问题的本质，销量的下跌其实最关键的还是由于产品竞争力的不足及营销策略的失败，而非与派系和品牌直接挂钩。首先，关于媒体和消费者非常在意的动力表现，这三剑客依然非常任性的挂着那功率参数、油耗、加速能力都不怎么好看的自吸发动机。虽说在发动机核心技术方面并无质的差别，但大众、别克、福特等品牌都凭借着T动力，让油耗与日系基本保持均等的水平下，动力大幅度提升，进入到7秒左右的百公里加速成绩范围。而日系这三位主力却依然柔柔弱弱的维持接近9秒的水平，虽然差距并不大，但对于越来越多的年轻用户来说，他似乎宁愿选个1.6T及以下排量的小排涡轮动力也不愿意要所谓线性均匀的自然吸气，毕竟省税和刺激感更能吸引他们。

➤凯美瑞、雅阁、天籁各自顶配车型实测百公里加速成绩

不过说到运动，却也不得不提到主打运动且有点轿跑元素的阿特兹和思铂睿，销量上就不用多提了，平均每月两三千多的销量似乎都快让人遗忘。其实他们的问题更多的不在于产品本身，除了无三剑客那样的知名度和传承之外，在营销策略及技术导向上也完全没有应付德系和美系涡轮强攻的应对措施，仅限于车迷们乏力的口碑。比同级车型高出一截的终端售价更是让喜欢他们的年轻消费者望而绝尘。就算再爱运动与个性，年轻人要拿下一台中型车已然不易，要用地球梦、V-TEC、DCT、液力变矩器、创驰蓝天、米勒循环这些大多数家长没听过更不感兴趣的词汇去说服他们资助购买显然相当费力，而经过长时间造势并流传已广的Turbo似乎能很好的解决所有的问题。

➤阿特兹、思铂睿从去年8月到今年7月的销量走势

另外值得一提的是，其实天籁算是一款被没落了的车型，其中低配上就拥有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这套其他车只有中高配甚至顶配上才能见到的安全辅助系统，高配上更是用上了BOSE音响，配置非常的丰富。但厂家却似乎不愿意高调办事，让这款车沦落成在消费者眼里永远只是大沙发印象的车型，坊间“日系车不安全，日产尤甚”的论调直接将其一棍子打死，虽说有点冤但在营销策略上的失败却值得厂家深刻反思。就像任何有竞争力的车型一样，被人指责被人骂是很常见的事，但你官方都不怎么爱出声，俨然一副默认的姿态就真怨不得别人了。

看过了这几款目前被厂家寄予厚望的日系主流中型车的落魄表现之后，他们虽然受到各方挤压和狙击，但三剑客好歹还算活的还可以，按照如今这个势头似乎可以撑到风水轮流转、日系复苏的那天，但在豪华品牌中日系中型车的表现就只能用被吊打来形容了。首先奔驰C级、宝马3系月均八千到一万左右和奥迪A4基本每月都过万的销量表现，连三剑客都有点望尘莫及，更别谈除了表现还凑合的雷克萨斯ES之外，连整个品牌都完全边缘化的讴歌TLX和英菲尼迪Q50L了。

➤奔驰C级、宝马3系、奥迪A4从去年8月到今年7月的销量走势

首先讴歌和英菲尼迪这两个后来者的姿态非常不对，似乎想着在美国卖的好进入国内也同样能一帆风顺。而事实却是，几乎无人问津的声量在人们选购豪华中型车的时候，这两位始终排在最后的位置被考虑或被遗忘。有幸被人想起之后，讴歌TLX以其惊人的售价及和雅阁高度同质化的品牌产品形象能让人瞬间放弃，不管你是否懂车似乎都找不到购买它的理由。而国产后的Q50L倒是借助奔驰的涡轮动力和自家不错的底盘调校让其有了很好的运动功底，内饰外观也是属于日系中独树一帜的产品，只可惜这些东西都没有深入人心，更没有成为让人买单的理由。英菲尼迪Q50L结合之前介绍的天籁来看，日产这两款底子优秀，性价比突出的车型都不能借机反攻，这些原因厂家方面肯定比我更清楚，所以除了自甘堕落真想不出什么别的理由了。

日本人的内敛、保守，却又崇尚实力的矛盾心理在它们的中型车产品中展现的淋漓尽致，这与天朝的国情是格格不入的。保守与内敛，必然让本就没什么新意的产品快速流失于滚滚翻新的车市中，这是任何品牌和车型都无法阻挡的势头和潮流，国内第一神车桑塔纳退役就证明车坛没有永远的常青树。

其次，别老宅着自己玩技术，更别以自己高人一等的姿态，不把虽然市场没那么成熟，但快速发展、日新月异、体量庞大的中国市场放在眼里，并用老掉牙的技术冠以稳定性之名敷衍消费者。至今还驰骋F1战场的本田却没能引领技术潮流也算是很有一番白花钱瞎折腾的感觉了，别人认知和见识之后才有可能认可你，高调而巧妙的向世人展示新产品、新技术才有获得销量的可能，才能在资金回笼中日趋完善。所以不说大量祭出高性价比混动、平民跑车等等日系车非常擅长的杀手锏，但你也总得拿出点让人有尝试欲望的新玩意吧，固守着技术想跳跃式一步到位的玩法很可能先把自己给拖垮，另外轻视营销的恶果甚至比轻视产品更加严重。这些浮出水面多时的问题，就看日本人能不能用心去化解了。