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用汽车方向盘开飞机是种怎样的体验？

2016年09月27日 08:04:28

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来源：吴佩频道

别看走眼，今天不污，正儿八经的我们来聊聊汽车的转向系统。

方向盘什么的大家都不陌生，后一根管子后连接的是助力机构，传统的助力转向系统主要分为液压助力和电动助力两种。液压转向系统非常复杂，除了转向柱、转向传动轴、转向机以外，还包含了液压助力泵、液压缸、活塞等复杂的液压系统；电动助力要简单的多，直接在转向机上加持一台助力电机，代替了复杂的液压系统。

然而给电机发出信号的传感器安装在转向传动轴的末端，和转向柱之间有着一个橡胶衬套，于是普遍会给驾驶员一种“滞后”的驾驶感，怎么解决？英菲尼迪Q50L的方法有点意思，工程师们将目光投向了天空，从航空领域“请”来了颠覆百年历史的转向技术——DAS线控转向(Direct Adaptive Steering)。

从出生上来看，DAS线控转向源于NASA在1972年最早使用在航天中的电传操纵系统，最大的特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制。和传统转向系统一样，包含了方向盘、转向柱和转向机，然而又去掉了传统又重又粗的转向传动轴，却多了3组ECU控制单元、转向动作回馈器、离合器。

一般状态下，转向柱下方的离合器处于断开状态。车辆转向时，车辆行驶的路况信息、方向盘旋转的角度、方向盘转动的力度等一些信息会通过这3组ECU控制单元来进行分析，综合计算后，会给出电子信号到转向机，实现对车轮的转向角度以及控制转向力电机对反应速度和力度的控制。

用方向盘开飞机是一种什么样的体验？由于相比于传统转向系统的“硬”连接，DAS从方向盘到转向机之间采用数字信号输入的“软”连接。ECU直接链接转向柱上的传感器，也就没有了传统电动助力系统中橡胶衬套的“延时”，会感受到明显比传统转向更加灵敏。

具体来说，由于传统的转向系统存在“滞后性”，在车辆入弯前，驾驶员都要提前做出预判，通过提前做出转向动作才能使车辆更平顺地入弯，遇到急弯时，打方向的幅度甚至非常的大，会影响到驾驶员从容驾驶的优雅感。

而转向更加灵敏的DAS减少了预先动作的必要，实现更从容的转向，系统同时会向方向盘提供相应的反馈力，响应更快更直接，“手起刀落”的利索，对操控效果的提升是非常明显的。

更有意思的是，没有了机械硬连接，DAS会把大部分不必要的振动过滤掉，即使是行驶在崎岖的山路或者凹凸不平的沙石路面上，Q50L的方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度振动，驾车者能更平稳的把控方向盘。

我知道你在担心什么，DAS只依靠电子信号来实现转向，电子的东西会不会一言不合就出问题？安全是一切新科技能投入使用的基础，其实在DAS中，这3个ECU控制单元负责的内容各不相同(从左至右分别为左前轮、方向盘、右前轮)。

但又起到互相检测的功能，当其中一个ECU出现故障时，备用的机械转向会被激活，转向柱下方的离合器会被接合，恢复至传统的机械传动转向模式，以确保车辆的绝对安全。

总结一下，借着飞机上的黑科技，英菲尼迪Q50L用线控转向让我们能想象一下用汽车方向盘开飞机是种什么样的体验。你又不是飞行员，你真的懂开飞机是什么感受吗？好吧我承认，不过吴佩频道的老朋友张崇在这个领域有绝对的发言权，除了赛车手，人家本职是中国国际航空公司737NG机长教员，与英菲尼迪Q50L朝夕相处了一个周末后，我们听听Captain怎么说。