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随着人们环保意识的增强，汽车的轻量化成为了几乎所有车企的重要课题。雪佛兰的迈锐宝XL就是轻量化的一个典型例子，迈锐宝XL比上代车型迈锐宝重量足足减少了120kg。那么我们最关心的问题来了，轻量化之后重量降低了的汽车在安全性方面真的比所谓“皮糙肉厚”的传统汽车要差吗？教授认为不一定。

为啥要减重？

大家都知道汽车的油耗跟车辆前进时受到的阻力有莫大的关系，包括空气阻力和摩擦阻力等等，而车的重量又是这些阻力的重要影响因素。国外有研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。而迈锐宝XL，其减重之后百公里油耗低至6L，这对于一辆中型车来说已经十分优秀了。

除了省油，汽车轻量化的最大优点之一就是提升了车辆的操控性。旧时的人们认为车辆够大，够重，高速稳定性就好。但实际上一辆车身轻但是车身结构整体性好的汽车，其高速稳定性也十分好。除此以外，轻量化的车身在加速、转向、刹车等个方面都会有更加优秀的表现，某程度上甚至加强了主动安全性能。

减重后的汽车安全性怎样？

要看一辆车的安全性，不是怎么吹嘘，或者怎么罗列一些数据就可以让别人相信的，最直观的体现还是要看碰撞测试的表现。迈锐宝XL在IIHS的五大测试项目中均取得“优”的评价，要知道这其中包括了堪称最惨烈碰撞的25%正面偏置碰撞。

下图为进行25%正面偏置碰撞后的迈锐宝XL，可以看出A柱变形程度极低，车内成员空间也几乎没有缩减，难怪会得到IIHS官方“优”的评价。

要说到汽车轻量化，F1赛车就是最典型的例子。在F1赛车上，每一克重量都是十分宝贵的，因此F1赛车采用极高强度的单壳体车身，但单壳体车身的重量仅为35公斤。看过F1比赛都知道，就算赛车被撞个稀巴烂，赛车手最后还是能够安然无恙的从一堆废铁里走出来。这都是得益于高强度的材料和科学合理的车身结构。

迈锐宝XL的安全性如何？

迈锐宝XL比上代车型减重了120kg，人们也可能会怀疑现在的轻量化汽车的碰安全性是不是就比旧时皮糙肉厚的美系车要差很多？事实上并不是的。

车身材料和结构决定了该车的安全性，迈锐宝XL的车身材料采用40%的超高强度钢，最高抗压强度达到1500Mpa。

这40% 的超高强度钢不是随便加入到车身的，是工程师通过高精度的仿真迭代，找出关键的位置来进行强化的。所以我们从迈锐宝XL的动力总成诱导转向柱和座椅调节导轨响应示意图可以看出其车身扭曲形变的幅度在优化后有明显的减少。

而在车身结构方面，迈锐宝XL的工程师也没少下苦心，迈锐宝XL采用通用全新中高级车平台，其低阻整车架构让迈锐宝XL更低也更轻了。而减少的这些重量也是工程师通过结构拓扑分析实现的。除此之外，与安全息息相关的车头也采用了新型的合成设计空间，能在碰撞时提供更好的吸能缓冲表现，这也是为什么迈锐宝XL的IIHS碰撞成绩那么好。

迈锐宝XL的超高强度钢和优异的车身结构在被动安全方面给乘客保驾护航。而在主动安全方面，迈锐宝XL全系标配博世第9代电子安全系统，共有20项子系统，全面保护驾乘人员的安全。与同级对手相比，迈锐宝XL能够全系标配博世的电子安全系统，足见该车对安全性能的重视。

除了主动和被动安全，迈锐宝XL更配备十项电子智能安全系统，包括ACC自适应巡航系统、FCA前碰撞预警、AHBA远近光灯自动控制、SBZA侧盲区报警系统等等，让驾驶者更容易发现潜在的危险，最大程度的避免事故发生。

教授总结：其实汽车安全是由多个因素共同影响的，主动安全方面的电子安全系统能够减少碰撞发生的概率；而高强度的材料和科学的结构能够减轻碰撞时的伤害，迈锐宝XL在这两点都做得很好。而最后也是最重要的一点，就是人的操控，目前来说，强度再大的车身在高速碰撞中都可能造成人员伤亡。所以盲目的批判减重后的汽车安全性会下降，其实并不科学的。