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在这个互联网+的时代，现在已经不是“十个人当中只有一个人懂车”的时候了，信息的不断普及和发达，越来越多消费者对汽车的了解越来越多，而对于男性来说，更多地会去关注其中的核心技术，例如发动机与变速箱，对于不同变速器有什么不同的优缺点，也能大概说出一二。那么这一期，教授就来说说比较热门的话题：双离合变速器会抖动，会顿挫，那为何还有那么多厂商喜欢用？

双离合变速器其实搭载的车型很多，使用上其实我们并不陌生，大众DSG，大部分人都会知道，通俗来说，DSG只是大众对于自己产品的代号，通俗我们讲的都是DCT(Dual Clutch Transmission)，DCT双离合变速器在我们自主品牌上，如广汽传祺GS4，荣威RX5，瑞虎7，吉利帝豪GS，哈弗H6 coupe和众泰T600，以及外国品牌奥迪的S-Tronic，福特的Powershiift，宝马的M DCT和保时捷的PDK，都在使用，我们并不能完全地去讨论它就是没有用处，不能只是抓住它会顿挫这一点不放。

老是说它不好的人，得先来了解双离合是什么

其实双离合变速器并不是一种横空出世的黑科技，它的结构原理并没有自动变速器那么复杂，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有着能够代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡，但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。

当你挂上2挡时，其实3挡已经提前准备好，已经挂上了，只是3挡的离合器没有接入输入轴，而在升档的时候，2挡的离合器就断开，3挡离合器就接入，这其中的时间非常之短不到0.2s，这样就可以完成一次高速换挡。

那么双离合变速器有那么好吗？

为什么会有双离合变速器的存在？对于一辆车的动力性能来说，传统的自动变速器因为有液力变矩器的存在，在动力传输部分会丢掉一些效率，同时换挡速度也不够快，加速时出现降挡迟疑的现象，这不仅影响了加速能力，还增加油耗，那么虽然传统的手动变速器能够解决这2个问题，但是毕竟它是一款手动变速器，操作麻烦，还是不能被广泛的车主朋友们接受，所以这时候，能够克服高效率传动，提高换挡速度的双离合变速器出现了。

双离合变速器又能够自动换挡，又有着手动变速器上的传动机构，传动效率更高，以及比传统的自动变速器更为低的油耗表现，挡位数量也比手动变速器多，一般为6挡或者7挡，能够更好地去控制发动机的每个转速区间，简单来说，它貌似就是将手动和自动变速器合二为一，且更加地出色。

尽管设计初衷多么好，后市场反馈的差评居多

早在2013年，央视315晚会曝光大众汽车的DSG变速器存在安全隐患，该变速器在使用的过程中出现过动力中断的故障问题，导致了大众汽车公司发起了大规模的车辆召回计划，多达64余万辆，其中包括帕萨特，迈腾，高尔夫，明锐等热门车型，其双离合版本皆为7速干式双离合变速器，召回原因是其中使用的合成油可能引起供电线路故障，导致变速器无法正常工作。

继这次大规模召回事件时候，以DSG开启双离合变速器先锋的大众貌似深受其害，消费者至今仍然有人害怕双离合变速器不稳定故障多，后市场也有挺多车主举报科鲁兹，英朗等车的双离合器出现十分顿挫，抖动，甚至控制机构故障等问题，让买车的朋友们不知所措，反正别人说不好，不怕一万只怕万一，尽量不买就是了，所以双离合变速器一直都不被大多数人待好。

同时后台也有很多想买传祺GS4的粉丝在问教授：“教授，听闻很多人都在说传祺GS4的双离合变速器经常顿挫抖动，是不是不应该买？”很多人问我这种问题的时候，其实就是想要一个肯定且详细的说法，只要有一人说这车顿挫，那么不明白真相的朋友们就会去避忌，但据教授了解，传祺GS4顿挫很明显的是体现在其1.3T+7速双离合版本上，后续的1.5T版本，顿挫感已经基本没有，如果真的害怕的话，就继续等待传祺GS4出6AT版本吧。

那为什么双离合器就会顿挫，抖动？

顿挫，抖动这些肯定是发生在发动机与变速箱接合的时候才会产生的，那么核心原件是什么，那就离合器。既然说双离合器的机械结构与手动变速箱相似，那么我们设想一下，如果我们在手动变速器的挂挡上，离合器踏板控制得不好，是否也是同样地出现顿挫和抖动？而双离合变速器它只是用电脑来代替我们的人脑，它由电脑去控制在多少转数的时候换挡，去控制飞轮与离合器的结合点，让其达到自动挂挡的模式。

所以这么说，顿挫抖动的主要原因还是在于其控制电脑的逻辑判断上，就比如中国这种路况，我们在城市中走走停停，有时候不想被人插队，一个油门加速上去，双离合换挡之快帮你调到了3挡，但是你刹车之后它只能被迫降为1挡，这其中对与离合器是有一点磨损的，电脑应该怎么样去判断，怎么样去自适应调整其程序，这个就是一个调校问题了，而干式双离合变速器，是采用直接摩擦的方式，在频繁走走停停的路况中，经常处于半联动的状态，容易发生过热的现象，此时变速箱电脑会采取过热保护措施，就类似别克昂科威，在使用手册中有明显注明。

而湿式双离合变速器，离合器是浸泡在油液中，则能够很好地解决过热现象，同时能够比干式双离合承受更大的扭矩，但造价成本比干式双离合的大，多体现在高端一点的车型上。

作为消费者，我们应不应该去选择双离合？

现在市面上热门的自动变速箱有着CVT无级变速器，6AT自动变速器，以及7速DCT双离合变速器，教授这篇文章，并不是大赞双离合变速器的好，像CVT它也有自己平顺性油耗低的优点，像现场市场质量最稳定的AT自动变速器，如采埃夫(ZF)的8AT，它的换挡速度也足以与双离合相媲美，教授发表评论，并没有针对谁的存在。

然而双离合变速器，我们要怎么去面对它呢，如果您现在的车是干式双离合版本，害怕在拥堵的城市跟车中发生过热的现象，或者发现低速跟车有些许顿挫时，那么你可以切换成手动模式驾驶，减少对离合器的磨损，而如果你是一位还未买车的消费者，如果用车范围多在郊区或者高速路的话，双离合能够带给你尽情的快速进档和低油耗的体现。

总结

站在成本上来说，双离合变速器的造价成本是稍微比AT自动变速器还要再高的，虽然本田的大部分车多用CVT无级变速器，像飞度，思域，C-RV，奥德赛，但是在思铂睿，以及国产讴歌CDX上采用的都是8挡双离合变速器，可见双离合变速器的受欢迎程度还是很大的。在自动变速器上，虽然双离合代替不了AT，但是它有着自身不可忽略的优势，我们能够期待的，就是厂商们能够把它做得越来越完善，让广泛的消费者所接受。