凤凰网汽车

这次带来一些跟以往风格不太相同的，对比测试。

很巧合，有这样的机会去仔细的感受一波这俩车，让我认认真真的跟大家分享一些我个人的心得。

没错，这俩车可以说主要都为了美国市场而生，上汽大众帕萨特显然是美版帕萨特，这款广汽丰田凯美瑞也是在美国有销售过的(七代目)。在美国本土是对手，来了中国，依旧是对手。

闲话不多说，聊聊这两部车，车况差不多，年份差不多，参考度很高。

首先外观，作为主力车型这俩车都清一色的采用了自家品牌家族的设计，大众帕萨特很大众，丰田凯美瑞很丰田，都没什么特点，都容易被接受。大众帕萨特外形确实是要比丰田凯美瑞看着更顺畅一些，看着更流畅一些，同时，气场方面也确实更足一些，也确实比凯美瑞更商务。

这俩车确实都没什么特别的腰线，特别的线条，都是各种家族化，各种普通，各种平易近人。回头想想，毕竟主力车型，让更多的消费者接受了才是王道。外观方面，总的来说，这一局，大众确实要比凯美瑞看着个顺畅一些。(这个评判标准不一哈，个人意见，萝卜白菜各有所爱。)

外观方面，二者都是比较偏向商务，而帕萨特商务范更加强烈一些。

走入帕萨特的车内，第一感觉，太熟悉了。第二感觉，毫无新意。可以说，大众帕萨特的内饰确实不那么让人喜欢，中控台总体确实很普通，没什么特点。导航屏幕位置依旧过低，视野很好，但是总觉得整个中控台设计很低，规规矩矩。还好储物空间还是有几处的，不过俩杯架确实固定瓶装的水之类的比较捉急。中控出风口中间还有一钟表，这个确实很提高逼格(甭管什么牌子，有块表确实逼格提高了一些)。

内饰配色倒是很符合我的审美，没有什么仿木纹啊那种事实上给人感觉很廉价的东西。档把周围的功能按键算是给那个非常平凡的中控台拿回一些面子，科技感确实会比凯美瑞中间就一个档把看起来更好。当然了，要知道的是，凯美瑞可是脚刹哟，电子手刹确实要比脚刹来得更加的实惠。内饰做工用料确实不错，不过话说回来，B级轿车的内饰用料做工都很好，目前没发现太差劲的。

前排座椅方面，可以说，帕萨特完全败给了凯美瑞。总感觉这座椅很小，总感觉这座椅就是速腾那里直接搬运而来的产品。(当然了，可能了解的人知道，现款帕萨特就是魔改PQ35平台的产物，上一代迈腾才是真PQ46平台的产物。)

走入凯美瑞的内饰，没错，第一感觉就是确实比帕萨特那内饰要舒服得多。整体不会感觉很低，各个功能布置也合理，虽然谈不上高大上，但一切都很和谐，很自然，也没有上个世纪车内饰的感觉——虽然配色方面确实很老。前排储物空间跟帕萨特差不多，不过俩杯架是可以很稳妥的固定住瓶装水的，扶手箱内的储物空间那真叫一个大。座椅完全赢帕萨特，除了坐垫有稍微有那么一点短以外，其他的，腰部支撑座椅的宽度柔软程度都是非常令人满意。

走入这两部车的车前排，你会发现，这两部车都没什么让人眼前一亮的设计，都很平庸。不过，凯美瑞的前排确实要比帕萨特的前排更加好用，更加舒适，只是科技感确实不如帕萨特来的更足。

进入帕萨特的后排，腿部空间超极大，可以敲个二郎腿之类的；而且后排可以控制出风口并有点烟器和电源接口。说说缺点，座椅坐垫也太短了吧! 靠背也有点直了，而且有点硬，中间地板也那么高。

进入凯美瑞的后排，除了比帕萨特少了可以控制后排出风口和点烟器及电源，和后排所谓的腿部空间略逊以外，其余完爆帕萨特。座椅坐垫够长，够软，坐姿够舒服，中间地板也是几乎纯平，腿部空间绝对是够用。

怎么说呢，通过后排的对比就可以发现，帕萨特更擅长的是“看起来怎么样怎么样的功夫”；而凯美瑞则是“用起来怎么样怎样的感受”。作为消费者，我觉得“看起来的功夫做的好”是一种忽悠的手法，而“用起来怎样”才是消费者应该知道的。

后排的对比，你依旧会发现凯美瑞后排依旧科技感很少，但是确实很舒适，空间够，座椅舒适，中央地板接近纯平，会给你非常好的坐姿。而帕萨特，也不是软柿子，虽然座椅确实一般，但是可以控制后排出风量和点烟器及电源，腿部空间确实很大，这都是帕萨特的明显优势。

内饰的对比，虽然谈不上面面俱到，但是很多问题已经说明了一切。简单的总结一下，凯美瑞的内饰用起来极顺手，而帕萨特看起来也不错。二者做工用料区别不大，帕萨特四个座椅都不那么称职。哦对了我说凯美瑞前排座椅坐垫稍微短，其实帕萨特座椅更短。内饰总得来说，丰田凯美瑞胜了。

开起来如何？

首先说说帕萨特。开起来的感受其实挺一般的。没错动力很足，不过动力的衔接不算很好，尤其低速的时候，闯动感很足。瑕不掩瑜，大众的DSG变速箱在双离合的民用的队伍里依旧十分优秀的，平顺程度虽然依旧比不了自动挡和CVT，但已经很好了。尤其跑高速的时候特别的爽，换挡特别快，动力十分充沛，超车的时候降档很快，加速特别快。隔音方面也是很优秀，转向手感很轻盈。不得不承认这套动力总成跑起高速的时候确实很优秀。

底盘的感受也没有以往大众车那么的偏硬，似乎更加的偏向了舒适。过弯的侧向支撑也都不错，对路面颠簸的过滤水准我觉得一般，吸震效果不算太好。整体比起以往大众车都少了一些操控的层面，不过这个级别这样的做法还是很正确的，也符合更偏向商务的定位。

那么凯美瑞如何？2.5自然吸气发动机＋6AT，匹配水平我个人觉得堪称完美。平顺度、变速箱的逻辑、动力衔接、动力水平都特别完善。由于变速箱和发动机的匹配极为完善，外加2.5的基础排量在那摆着，因此，跑高速也可以说非常清爽，只是确实没有帕萨特的来得更好。底盘对颠簸的过滤也是符合偏向舒适的定位，对于滤震的吸收也是比较的好。侧向支撑比起帕萨特稍微差点意思，但也是可以接受的。

总的来说，凯美瑞开起来的感受确实很安逸，动力匹配水平完善，底盘也符合它偏向舒适的定位。帕萨特的动力匹配程度其实也是完善的，只是双离合的缺点确实是一道无法逾越的鸿沟，底盘整体性也很好。

操控方面，我认为其实不相上下，不过，凯美瑞确实开着更舒服一些，帕萨特动力确实更好一些。个人认为：想平顺舒服安逸，凯美瑞。想动力更足，帕萨特。

驾仕总结

不得不说，随着国人生活水平的提高，早些年A级轿车的火爆已经逐渐蔓延到了现如今的B级轿车市场。凯美瑞和帕萨特各有各的优缺点，如果想用着舒心，可靠安逸，妥妥凯美瑞。如果想追求一些行政的味道和更好的动力，同时对内部的日常使用顺手程度并不是那么在乎的话，那么就是帕萨特。

最后，我个人跑个题，正如我之前在微博说过的一句话：汽车这个东西，可以说一个时代一个样，主要还是根据每个时代人的消费理念的变化而变化，没有绝对的好车，只有缺点更少的车。