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从成都车展前的预热品鉴会，再到车展上的惊艳亮相，沃尔沃重磅推出的全新S90已经达到预期效果。然而这都不算完，这次沃尔沃并没有下决心对进口版S90委以大任，先期仅限量进口390台，你没看错——确实是390台！这一次沃尔沃运用了对中国消费者最有杀伤力的商业套路“饥饿营销”，论及缘由也非常简单：国产S90L酝酿已久蓄势待发，这时候沃尔沃将S90弄来无非是跟大家混个脸熟，为消费者未来认可S90L作铺垫才是核心目的。

也正是因为全国限量390台，经销商们并没有被厂家强制要求购买试驾车，绝大多数经销商只是有一台精贵的展车在店里供目标消费者(尤其是S90L目标消费者)品鉴。但在成都车展后，驾仕派却第一时间从成都三和沃尔沃借到了S90试驾车——这其实也是整个西南地区唯一一台上了牌的试驾车，三和沃尔沃表示，这台试驾车是考虑到S90L潜客的需求，可以深度体验进口版本，毕竟国产版本也不会有太大的不同。

借车的经过也不完全是顺利的，提前约定的试驾时间却被意料之外状况耽搁，因为那几天的天气特别好，导致一大批客户涌入4S店轮番体验S90，以致我们坐在店里等不到试驾车空闲。最终，改到了淅淅沥沥的雨天取车，我们当时开着S90出门时，还有一位客户恋恋不舍的看了又看。由此也可见S90L的“蓄势”实在是不容对手小觑。

话说当下科技品最能突出人对新鲜感的态度，从1代用到7代iphone产品的你，是否想脱离苹果iOS的掌控转头安卓阵营？那这台安卓机一定有足够的理由说服你换机。同样的道理放在汽车方面，想想在德系豪华“BBA”严重审美疲劳时期能有一台如此清新脱俗的车来到大家面前，想不多看两眼都难。就S90目前的反馈看来，沃尔沃已经收到不错的营销效果。

对标大热门全新E级，沃尔沃何来勇气？

毫无疑问，沃尔沃S90以及将来的S90L，已经将准星瞄准奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距版，这部分客户大都是事业小有成就的中青年。这些人对车辆的诉求，首要在于车辆操控驾驶的便利性，其次是车内，尤其是前排的配置丰富性，然后才是后排完成商务接待的能力。

面对种种怪现象频出的豪华车市场，S90算是一股清流，毕竟在驾仕派观察后，一致给予沃尔沃S90用料、做工上佳的评价。

坐进沃尔沃S90的第一时间便能感受到来自斯堪的纳维亚的独特气息，浅色内饰在配色方面得益于用料的考究而变得十分自然，真皮与木料的使用，占据了整车的主导，辅以大量镀铬饰件对车辆分区进行视觉转换，因此简洁大气的内饰，营造了与“德味儿”完全不同的氛围。

柔韧的真皮座椅触感非常直观地舒适，而且宽大又带有不错的包裹性，座椅边缘缝制小小的一块瑞典国旗，这种内饰设计让游走在处处钢筋水泥城市的人们有一种别样的心理活动，代表着某种生活态度的暗示，这种小小的暗示，也许就是购买沃尔沃S90消费者的主导因素。

其实标准轴距的S90依然没有放弃后排，落座后排传来一如既往的舒适感，基础打分就已经定格在高位。虽然2941mm的轴距展现出来的后排腿部空间不如对手，但可以想象沃尔沃正在酝酿的S90L要达到消费者的要求时会如何地轻而易举。

不过，这里还是有些遗憾之处，首先是横向空间的布置没有特别之处，若是后排满载三人将会有局促的感觉，同时地板的高高隆起也会影响到中央乘客乘坐的便利性。而且这款定价高达56.98万的智雅版的后排舒适性配置只有空调控制与手动遮阳帘，确实没有太多的新鲜玩意儿，哪怕增加座椅椅背的调节也能有些安慰，原以为沃尔沃是将尊享留到S90的顶配车款，但回头查阅后我们发现它增加的仅是HUD抬头显示、前排座椅通风／按摩、环车影像和B&W音响，而这也让驾仕派对国产版S90L有了更多舒适性配置方面的期待。

细节上最让我们印象深刻是带镀铬件的空调出风口，不仅造型上与前脸进气格栅相得益彰，还讨巧地将出风口控制杆做成长条形，与沃尔沃标识交相呼应形成强烈的品牌暗示。中央大屏则是功能愈加全面的车载多媒体，能用到的功能一应俱全，只是难免还是成为“指纹收集器”，带一块眼镜布擦拭就成了强迫症车主的日常，菜单设置略显繁琐，反馈速度和精准度亦不算顶尖水准。

沃尔沃从XC90开始展现出新时代的设计能力已经得到众人的认可，试车路上路人投来的目光告诉我，这台沃尔沃S90也会拥有大批对它充满爱意的粉丝。

首先他们会被“雷神之锤”LED前大灯所吸引，作为整个车头的视觉重点，大灯流畅的造型以及复杂灯组结构会然人产生丰富的想象与期待，事实上它除了带转向灯功能的T字形日行灯外，矩阵式LED大灯还能提供主动弯道照明辅助，以及远光灯模式下将照射范围内其他车辆的部分抠除，这项功能依赖车标内部伸出的一枚热传感摄像头。

进气格栅在大灯组的映衬下显得更有张力，而且沃尔沃斜贯穿格栅的标识，潜意识植入力量强大，不得不说沃尔沃在这一点上做得非常成功。标准轴距车型流畅的侧面线条以及尾部衔接都忠于初始设计，甚至从斜后方看去饶有轿跑车的风范。尾部在尾灯的主导下显得非常厚重，不过大尾灯还是侵占了不少保险杠的面积，以至于牌照安放区域又有些小气，驾仕派预计，大家会对尾部的造型褒贬不一。

另外值得一提的是，海外车型的20寸轮毂并没有如约而至，不过这款S90搭配的19寸多幅轮毂在气势上还是会盖过竞争对手普遍使用的18寸款式。S90在整体风格上并没有大多数对手的严肃，它希望成为年轻商务人士的新选择。

沃尔沃这些年潜心研制替代老款发动机的Drive-E终于到了最为成熟的阶段，发动机做不同动力调校而实现不同版本早已不是什么新鲜事，沃尔沃在S90L上应该也会按照XC90的战略布局去实现T5、T6、T8三种版本。我们试驾的这款T6车款搭载2.0升双增压发动机，即机械增压与涡轮增压协同工作，能达到235千瓦的最大马力，以及400牛米的最大扭矩。

账面数据上，S90与同类大中型豪华车的比较里占据优势，也让我们对其动态表现更期待。事实上，沃尔沃与爱信这位老朋友合作多年，最终采用爱信8速自动变速箱也做了大量测试与调校，绵密的齿比和全程参与的机械增压，尽量消除了2.0T四缸机低扭状态下“小马拉大车”的状况。

在城市道路试驾阶段，变速箱工作频率会较为频繁，但让人放心的是加减挡都未出现大幅顿挫，只见全液晶仪表上的“指针”来回摆动竟有一种莫名的兴奋感。对于我这样饱受自用车顿挫之苦的人，对不会贸然闯动的AT甚至CVT都好感倍增，当然我知道这是一台豪华车，若出现这样的状况就该被全球媒体猛烈吐槽了。

机械增压的好处便是在前三挡初段带来饱满的加速感，轻带着油门就会有小小的向前窜的感觉。转速上来以后，就该是涡轮增压器发力的时候，其实涡轮介入的时间点往往都较为靠后，转速要达到2200rpm左右才会有更强烈动力输出，也就是大家常说推背感。

整备质量高达1856Kg的沃尔沃S90，官方宣称可以达到5.9秒的0-100km/h加速成绩，从图表上能证明车辆在整个加速过程没有丝毫拖泥带水，才能实现这般成绩。那些还在持传统观念吐槽四缸2.0T匹配大中型豪华车的朋友们，你们可以试着来开一开S90再下结论不迟。

再来说说四缸机在中高速状态下再加速的能力。双增压协同工作依然会为车辆带来相当可观的中后程发力表现，爱信8速自动变速箱能在很短的时间内反应并作出动作，匹配车辆在每一个油门指令下的状态，明确领悟驾驶者意图，虽然对比运用在BMW车型上的采埃孚8速自动变速箱还有些许差距，但正常情况下消费者是不会有被区别对待的感受。

城郊高速公路各类车辆混杂路况不乐观，因此考验S90驾控能力除了动力系统更重要的便是底盘的设置与调校。北欧车厂对底盘调校依旧偏向硬朗风格，S90也不例外，四缸发动机加8速变速箱为发动机舱缩减容积提供重要帮助，因此沃尔沃游刃有余的为S90配备双叉臂前悬，在操控方面奠定不错的基础。

值得一提的是，S90后轮采用多连杆独立悬挂承载，沃尔沃还为它装配主动式自适应减振器和后桥空气弹簧——瑞典人把好料用在这里，S90的动态表现你已经可以估计个大概。

在试驾中我们发现沃尔沃新车的悬架系统在行车质感上完全有自己的一套手法，在硬朗的前提下能够实现对车轮传来颠簸有效抑制，也能够均匀的抹平震动。整体悬架紧凑度相当高，加之毫无存在感却又一直伴在左右的全时四驱系统，S90的循迹性堪称一流，在高速中变换车道轻松自如，而在中低速转向也展现出不错的能力，不像奥迪A6L那般模糊的路感，可以让人信心百倍的驾驶这台大家伙。

驾仕总结：

消费者急需一台没有审美疲劳的靓车，以S90为代表的沃尔沃，无疑迎来新时代的好机遇。S90继承了沃尔沃优秀基因，看似具备成功的素质，不过进口身份注定它只扮演抛砖引玉的角色。

显而易见的是，接下来沃尔沃押宝在国产S90L身上——考虑到奇瑞捷豹XFL以38.8万入市，奔驰全新E级长轴距版的入门价也不过39.8万，驾仕派从三和沃尔沃得知，当前这款新车以39.8万元的价格进行预售，有意思的是，预订了S90L的客户在11月公布正式售价之后，采取多退少不补的原则。

也就是说，国产车型起步价应该不会高于39.8万元，驾仕派认为，决胜的关键就看配置水平了。若是S90L能坚持质量优先，又能在配置上做足功课，要在中大型豪华轿车里扮演黑马，领跑豪华品牌第二阵营，尤其是重振沃尔沃国产车型在轿车区间素来的萎靡，可谓是卖相十足。