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网约车需要的是规范，

而不是勒紧它们的脖子。

一线城市网约车地方新政征求意见稿的发布，成为这两天社会关注的新热点。在予墨看来，新政有很多匪夷所思的规定，堪称奇葩。比如规定网约车的排量、规定驾驶员必须是本地户籍等等。

当然，地方政府打的旗号是民众安全。这是一个非常正当的理由。然而，如果用这一理由来绑架行业的发展，恕我直言，这是“不要脸”。网约车需要的是规范，而不是勒紧它们的脖子。

如果我没记错，网约车最早的诞生，是抱着“提升出租车运行效率、民众打车便利”的目的去的。当年的滴滴与快的两者的补贴大战，如今依然历历在目。Uber在全球火了之后，国内的“易到”便诞生了。这之后，才有了滴滴专车、神州专车等将私家车纳入到公共出行的一系列“网约车”。

实际上，在易到等出现之前，予墨早就在享受“专车”服务了。那时候每次出差回来，打车都非常难，黑车就几乎成为了唯一选择。刚开始坐黑车还战战兢兢，时间久了，和投脾气的司机便熟悉起来，打个电话，到点就来接送。费用嘛，一般要低于出租车。

我知道，“易到”等诞生之后，很多黑车司机转变了身份，成为了一名专车司机。互联网公司为了做大，给予的巨额补贴，让最初的专车司机们收入大增。于是，这吸引了更大一批人，专门买了车进入这一行业。

很显然，网约车的红火，已经严重影响到了出租车行业的生意。予墨所在地的出租车牌照，据说以前要70万一张，现在已经降到了30万，缩水大半。在路上，还经常看到出租车背后贴了一张纸：吉车出售。无需去翻出租车司机的口袋，我们也能感受到他们的日子比以前更难过。

怎么办？限制网约车的规范，就成为了政府挽救出租车行业、平出租车司机群愤的救民稻草。放开出租车运营牌照管理，降低出租车的份子钱彻底解决出租车行业的问题？别逗了，最好的方案，是网约车规范之后，也要上缴份子钱。“不管谁来，山是我开树是我在，打此路过留下买路之财。”

有人说了，现在出租车行业其实已经饱和，因为有国际行业标准，出租车的数量应该是人口的千分之三。还有人说了，现在国内的出租车已经饱和，因为很多城市出租车的平均空载率达到了40%。

嗯，以上两点数据，予墨并无根据说明它错了。反而我觉得很可能是准确的，因为只要不是高峰期，打车都很容易。而在高峰期，即使今天有了滴滴、专车，高峰期要打到车或者叫到专业，也依然是难事。反而，专车出现之后，因为高峰期的加价，我的出行成本比以前反而提高了。

但是，这也依然不是限制网约车排量、数量的理由。我们要解决的是非高峰期的空载率、高排放问题和高峰期的打车难之间的双重矛盾。那如何解决？我觉得挺简单：非高峰期让他们休息，高峰期让出租车和网约车都出动。如何实现这一目标？

加大能够参与运营的车辆数量，不管是出租车、网约车还是拼车，让他们上路就是了。那非高峰期怎样让他们休息？这事儿其实有关部门最擅长：限号嘛！

看到这，司机师傅们估计要骂娘了！你就扯淡吧，我本来就挣不到钱了，你还让限号？我觉得，师傅们不应该骂我，要骂的应该是收份子钱的那个——既然出租车、网约车都按照公共交通服务一列来管理，那为什么出租车公司还以盈利为目的？为何不像公交车行业一样，给予政府补贴？

哈哈，说到这，我自己都笑了——我的这个方案和想法，好像是自个儿给自个儿逗乐呢！真把有关部门看成想做事、敢做事的人儿了。

得，我还是洗洗睡了。至于出租车、网约车司机们，还是请面朝西方，鞠上几躬，以求保佑吧！不过也请不必过于担心，大不了，继续回去做黑车呗！至少我是愿意坐的。