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这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？

对于这个问题，大多数人并不确定，因为需不需要其实是由结果来决定的，尽管LYNK & CO高级副总裁魏思澜（Alain Visser）在发布会上曾经说过一个牛逼的金句：“汽车是装在4个轮子上的手机。”

当然，你也得承认，LYNK&CO不是传统意义上的汽车，它颠覆了人们对于汽车的惯常理解，表现出吉利汽车对于未来趋势的主动把握。LYNK&CO品牌不仅提供出行，还提供互联互通的体验。

可以说，历经十多年的发展，吉利汽车在汽车界所扮演的角色开始由追随者向趋势引领者转化。这个也许是LYNK&CO品牌之于吉利汽车的最大意义。

“Lynk&Co一看名字就很高端！”

这句话不是我说的，而是一位已经在挪威生活了5年的中国女士说的。关于名字好不好，关于这个品牌的定位和营销，在欧洲生活的中国人给出了他们的想法。

声明：以下对话没有任何暗示或者引导，有微信截屏图为证

我问了上面那位在那位挪威生活5年的武汉朋友肖女士，她们从哪里得到LYNK&CO这个品牌的信息的，“LYNK&CO所提出的智能互联、共享经济、新能源的特色，你们觉得符合年轻人的需求吗？”

肖女士告诉我是通过网站了解到相关信息的，“我觉得首先中国人肯定会考虑！我做奢侈品的！中国人的消费理念还是比较了解！lynk&co一看名字就很高端！有volvo相关背景！也很容易被小众群体接受！”

我又提出第二个问题：“欧洲人会接受这样的全新品牌吗？”

肖女士的回答是：“智能互联我的benz车就有！经济能源绝对是大势所趋！所以欧洲人会选择的。”

肖女士接下来的话，我想是吉利所乐于看到的，由此可见CEVT和LYNK&CO在欧洲的传播是非常成功的：

“而且CEVT在欧洲也是有认知度的呀！”

“而且个人认为！lynk co和吉利volvo定位都不同！而且传承着他们的优点！我是个外行！但是也是学美术毕业的！外形真心是我爱的！然后就要看定价啦！”

“我觉得吉利和volvo共同打造的lynk co以后可能会像大众集团旗下不也是有很多品牌吗？你可以选择大众也可以选择宾利！”

同样的问题，我也问了公司的90后同事，他们告诉我，如果这个新品牌能够带来更多的价值，品牌风格和其他大众化品牌不一样，那么他们不会拒绝。

“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。”

在欧洲的那几天，我都在思考那个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”

值得一提的是，不论是哥德堡的概念车发布，还是在柏林的品牌发布，都吸引了众多欧洲主流汽车媒体的参加，而且，媒体还一致性地给予了很高的评价。

魏思澜在柏林品牌发布会上的那两句话给我启发：“这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对汽车的新的理解。仅仅提供汽车是不够的，我们还必须提供体验。”

而此前他在哥德堡发布概念车时曾经表示：“开发出最好的车，成为全球意义上的品牌，以及与大家的思维方式迥然不容。”

LYNK&CO品牌体现了某些未来发展的趋势，这个趋势已经跳出了汽车的圈子，也许这是这个品牌于全球汽车业最大的意义。

那么，这些趋势是什么呢？互联互通、重视用户体验、重视环保诉求……尤其是那些用户体验。那些需要加强的用户体验包括这些方面：

1、网上销售；

2、汽车将设计、制造和生产联接，企业得以获得对用户信息的直接控制；

3、用户不愿意花时间等待修车或者看车，可以通过网上预约来减少等候时间；

4、年轻人重视互联互通，分享成为越来越重要的元素；

5、为年轻人提供出行服务，包括月费的收费制度（参考手机行业的做法）；

6、价格方面，统一价格，不会有任何折扣，不讨价还价（价差会影响用户体验，让他们觉得吃亏）；

7、为了让客户不再纠结于各种选择，新车无须太多型号，这样可以简化选择，同时库存充足。

想想那些未来可能的场景你都会鸡冻不已：“你通过手机下单订一台外观和内饰符合你需求的新车，你只需要每个月支付一定费用就可以拥有LYNK&CO车型的使用权，你还可以通过手机把使用码发给你的朋友们，于是他们也可以扫码把车开走！”

没错，LYNK&CO所展现出来的智能网联、共享、新能源，这些都是90后甚至00后的需求点，而他们是未来5-10年内最重要的消费群体。

在魏思澜看来，继日本和韩国车企之后，中国车企迟早会征服世界汽车企业，而吉利由于和沃尔沃合作带来的协同效应和技术优势，更有可能对大众、丰田这些成熟汽车企业带来某种挑战或者是潜在威胁。

“吉利为什么要在吉利之外推出一个全新的高端品牌？”

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧的这段话已经很完整地回答了上面这个问题：“从细分市场来看，沃尔沃是豪华汽车品牌，吉利属于中国主流的自主品牌。目前沃尔沃品牌面对10%的豪华车细分市场，吉利品牌只占有40%的中低端细分市场，而剩下的将近50%的细分市场，我们应该怎么来开辟呢？在这个细分市场中，我们缺产品，也缺品牌，这一细分市场常年来是被国际品牌所占据。因此，我们需要LYNK & CO这样一个定位中高端的品牌。”

“另外，我们要进入发达国家市场，一定是采用更高的技术标准和规格，要完全充满这些欧洲和美国的标准要求，单靠吉利的技术还是比较薄弱。所以我们以CMA模块架构为基础，用沃尔沃的技术标准要求，这对我们进入发达国家市场是非常有利的。”

据安聪慧介绍，到2020年，吉利将实现200万台的销售目标，而LYNK&CO品牌的占比将达到30%-40%。“我们的目标是进入全球车企前十位，开发出全球有竞争力的产品。”

对于吉利而言，LYNK&CO是其进入欧美发达市场的一个开路先锋，吉利由此有望成为真正的全球化企业。魏思澜也认为，作为吉利旗下的欧洲品牌，LYNK&CO具有更年轻、更开放的品牌定位，由于没有历史包袱这个品牌在欧美市场推广起来更加容易些。

对于吉利、沃尔沃以及LYNK&CO这三个品牌的定位，安聪慧作了如下的表述：

1、沃尔沃对标主流豪华品牌；

2、吉利对标合资品牌的技术来进行设计，主要与自主品牌和二线合资品牌竞争；

3、LYNK&CO全面对标豪华车来开发，主要与主流合资品牌竞争。

从上述的定位可以看出，LYNK&CO采用的是越级打压的竞争策略，以豪华品牌的设计和技术，去和大众化合资品牌如大众、丰田等竞争，其在国内的潜在优势不言而喻。

“你说，现在的汽车企业之间还能竞争什么？”

在品牌发布会现场“STATION BERLIN”喧嚣的音乐声中，我问吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰：“LYNK&CO的做法为什么和传统的汽车品牌不一样？”

林杰反问了我一个问题：“你说，现在的汽车企业之间还能竞争什么？”

“在一些常规方面，大家都差不多，很难有什么大的不同。那你怎么办？必须要另辟蹊径，提早规划新的模式和赢利点。”

“我们必须要早做准备。董事长常说挑战就是机遇，你要敢为人先，要敢于尝试！关于L品牌的一些商业模式和超前营销理念，我们不需要所有的人都能理解，首先需要领导者和核心骨干理解，二八原则，小部分人引领方向，其他人跟随就可以了。”

据林杰介绍，LYNK&CO品牌在拓展网络时会适当考虑原来吉利的经销商体系：“L品牌的经销商，首批100家里面有20家是吉利的经销商，以后这个比例将逐步扩大到30％左右。我们对吉利经销商主要考核他们的资金情况，人才，拿到的店面位置情况。经销商报名踊跃，为什么？因为之前吉利推出的帝豪GS，博瑞，博越，这些车产品力过硬，卖的好，经销商相信我们可以让他们赚钱，所以愿意做L品牌的代理。他们想的很清楚，你主机厂投几百亿，我投个几百万有什么好担心的，这也是一种跟随策略。”

关于LYNK&CO品牌未来会有什么样的玩法，很多人并不是很清楚，林杰觉得这也可能就是吉利的机会点：“有些事情，现在不需要说的太清楚，别人不理解也没有关系。如果等到别人理解了再去做，那就已经很晚了。肯定需要提早准备，慢一拍就没有机会了。”

“ 写在最后

李书福曾经说过一句话：“力量在风中回荡。”真正的力量是一种无形的东西，和趋势一样。LYNK&CO品牌发布会给人最大的触动是对未来趋势的把握，对可能性的开放心态。换个角度来看，LYNK&CO品牌讲的并非是车的故事，而是关于体验和共享的生活方式。

没错，吉利不仅仅是在讲汽车，更是在讲一种未来的可能性。