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像北京这类的特大城市，城际范围越来越大的同时，许多城市病也逐渐显现出来，交通拥堵便是直接影响你我生活的最大困扰之一。在北京，政府针对拥堵现象付出了很多努力试图缓解。

今年10月10日起，北京市正式启用新划设的三环路公交车专用道，那么三环路的拥堵状况是否有所改观？通行效率是否得到提高？是否又会出现一些新的交通状况呢？没有调查就没有发言权，网通社编辑亲身体验了划设新公交专用道后的三环路，在晚高峰的时段，公交道上10分钟过9辆公交车的情况，让身边的不少朋友发问，如今的三环路怎么了？

在三环路公交专用道启用的首日，网络上对此产生了热议，网友表示似乎并没有达到治堵的效果，更因此产生了许多的抱怨。那么施划公交车专用道的意义到底是什么呢？

在三环上走一遭都能了解到，三环路全环公交专用道设在主路外侧车道，使用时间为早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:00。查阅相关资料后编辑了解到，北京市公交专用道是实施“公交优先”战略的重要一步，设计的初衷是鼓励市民多乘坐公共交通，减少驾驶私家车出行，从而达到治理拥堵、节能减排的目的。

此前交通部门曾给出预测，专用道启用后公交车每小时可以多跑10公里以上。其中，三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%，可达35至40公里/小时；京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15至38公里/小时提升至45公里/小时；京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时。但现实果真如此吗？

直击北京三环路公交专用道

目前北京市三环路的公交车专用道全部设置在最外侧车道，编辑从位于十里河的家出发到位于东三环三元桥地区曙光大厦的公司为例，以控制变量的方式，同样的目的地，同样的出门时间。第一天从家直接上三环路行驶至公司，第二天改走四环路，比较出二者所用时间相差多少。

通过比较我们发现，虽然走四环路比三环路要多出几公里，但是时间却节省了将近20分钟。此外，在行驶途中我也发现了一些规划不合理、车主不自觉等等的交通乱象，下面我将逐一列举。

发现如下交通现象：

1、公交专用道与普通行车道“两极分化”

【10分钟内共计通过9辆公交车】

在晚高峰17时30分左右，我们在位于东北三环三元桥附近的过街天桥上进行观察。计时的十分钟内，公交专用道通过的公交车仅有9辆，社会车辆不允许进入行驶，又不加大公交车发车力度，公交车道利用率较低。旁边两条社会车道却拥堵严重，不少私家车耍花招，躲在公交车后方借助公交车道行驶，遇到摄像头拍照时再并入社会车道，更加重了拥堵并提升了发生剐蹭事故的几率。

2、出入口车流混乱

由于三环路的出入口间距较近，再加上之前为了规避交通混乱，关闭了许多出入口，直接导致想要进、出入环路的车辆加剧集中到了一起。公交专用道的施划并没有躲避开这些出入口，造成了高峰期内想要进入主路的车辆必须加速变换至普通车道；出主路车辆要避开公交车道和进入主路的车流；公交车由于排队进站停靠等原因又直接把出入口霸占，三股车流在出入口交汇在一起十分混乱。

3、公交车道内外变化、不连贯

在京藏高速马甸桥北这一段路上，公交车道一直在最内侧车道，过了桥瞬间转为最外侧车道，高峰时期公交车因变换车道甚至会活生生切断三条道路，降低通行效率。

我们观察发现，公交专用道设在最内侧的原因是因为公交车在这一段没有停靠站。南段变成最外侧车道，是因为进入了车站较密集的区域，公交专用道必须改在外侧才能方便进出站。不过此前有市民表示，有时候公交专用道上并没有车，但社会车辆却被堵在外面。

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• 1亲身体验划线后的北京三环路
• 2听听北京的的哥/公家乘客/私家车主怎么说？

听听他们怎么说

对三环路划设公交专用道后的交通状况，有三类人最有发言权，他们分别是乘坐三环主路上公交车的乘客、每天行驶在北京大街小巷的出租司机以及上下班必须要走三环的私家车主。虽然调查时间有限没有收集太多的案例样本，不过他们反映出来的感受更具说服力，下面我们就一起来看看他们是怎么说的。

1、北京的哥的姐

大多数出租司机每天要行驶上三环路数次，对于这一现象看的也比我们常人更透彻一些，我们中午在一些出租司机聚集的地方与几位出租车司机就此事件展开了一段对话。

编辑：“您觉得北京三环路开通公交专用道之后，公交车的通行效率提高了吗？咱们小轿车的通行时间有没有一些影响？”

司机李师傅：“影响肯定是有啊，你比方说国贸桥那一块儿，进出口特别多，公交车道在那儿就中断了，社会车辆与公交车混在一块，谁也快不了。”

司机黄师傅：“如果是通行效率提升那肯定是某一段路，公交车道是连贯的，小轿车是各行其道，互不干涉的。”

司机赵师傅：“高峰时期你看那公交道压根跑不了几辆车，好好的道路资源浪费着，要多加开点公交班次估计大伙也不会说什么，可实际情况不是这样的。”

2、公交车乘客

乘客一：开通公交车道是好事，明显感觉车上的乘客变多了，像我们这样的上班族明显感觉公交车走起来顺畅多了。

乘客二：我们退休在家的人，高峰期尽量不出门避免和年轻人抢占资源，有没有公交车道对我来说都一样。

乘客三：我感觉开通前和开通后没什么变化。

3、私家车主

我也特意向编辑部和身边的家人、朋友等每天上下班必须行驶三环路的私家车主询问三环路开通公交专用道后对上下班时间和交通拥堵情况是否有变化和缓解。

车主白先生：在没开通公交车道以前我上下班都走东三环，这样距离稍微短一些。不过自打10月10日开通后，我每天宁可多绕远走四环听着歌也不愿意天天被堵在三环路看堵车。

车主张先生：原本三环路早晚高峰就很拥堵，尤其东三环有时候全天都堵，公交车道这一开通，使得原本就拥堵的路变得更堵。还有你也看到了，出入口的混乱造成了局部小范围更加拥堵，哎，说多了都是泪。

车主李小姐：明摆着三环堵上加堵，作为车主，我出门一定会避免走三环了，似乎有一种变成了我的强制措施的感觉。

路面上的拥堵仅仅是交通拥堵的一个环节，早晚高峰时期地铁的拥挤情况也好不到哪里去。大城市病不是一两天就能治好的。短距离出行骑自行车；中等距离出行依靠地面交通和地下交通；长距离通行才选择驾车出行，这是一个良好的城市出行规划。有舒服、不拥挤、快速的公共交通，有谁不乐意选择呢。

写在最后：治堵固然要落在行动上，但还需要多在思路和方法上下功夫，多增加一些实地探访的环节。此外，公交部门应加快优化线路安排，增加公交车发车班次，将公交专用道充分利用起来。这些都是所反映出来的事实现象。当公交专用道高效率运行，当更多人感受到公交出行的便捷，才会有更多市民选择公交出行。市民选择公交等绿色出行习惯的养成，必然会倒逼更多公交专用道的精细化设计与建设，进而有望壮大公交出行的队伍，减少私家车的利用率，那时我们离宜居城市的目标才能更近。

北京公交专用道的“前世今生”

1997年，北京第一条公交专用道在长安街公主坟至大望桥段施划，这是全国首条公交专用道。

2011年，京通快速路施划公交专用道，成为我国第一条施划于城市快速路的公交专用道。

2014年，京开高速施划公交专用道，成为我国第一条施划于高速公路的公交专用道。

截至2015年底，本市公交专用道共有138条，施划里程741公里。这些线路主要集中在五环内，占有公交线道路总长度的32.3%。