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上周，杭州龙井山，斯柯达全系六款车型速派、Yeti、明锐、晶锐、昕动、昕锐齐整地停在灵隐寺不远处，对面是十辆斯柯达品牌定制自行车。

这样的摆位方式似乎在向我们暗示，以自行车起家的斯柯达，已经走过了风雨一百二十年。

这是斯柯达今年第四个品牌日，时间巧妙地选在了“金九银十”销量大涨以后。9月份，斯柯达在中国销量达到32,000辆，同比增长34.4%，创造了斯柯达单月销量最高记录；今年1～9月，斯柯达总销量225,200辆，同比增长12.8%，同样创下新高。

活动现场，斯柯达中国总裁韩麦安激动地向我们展示了密密麻麻的数据，和斯柯达未来的发展规划：

“斯柯达将进一步加强在华业务，其中SUV车型攻势将成为主要推动力，斯柯达的全新SUV车型KODIAQ将在下个月广州车展首次与中国消费者见面。未来5年，我们将投资150亿人民币用于投放斯柯达新车型，力争实现销量翻番，达到60万。”

SUV、150亿、销量翻番，这几个单摘出来放在汽车圈都足够辣眼睛的词组合在一起，似乎预示着斯柯达的转机终于要来了——除了日渐没落的足球、德沃夏克的交响，未来几年人们或许会知道捷克还有一张名片叫“斯柯达”。

事实上，民众对斯柯达的认知不应当来得这么晚，它本身就是一个有故事的老品牌。

斯柯达诞生于1895年，有着悠久的历史，是迄今仍然在世的最古老的四大汽车品牌之一，甚至比福特还要早。斯柯达从自行车、摩托车起家，到二战时，已经发展成为欧洲最重要的汽车集团之一。它生产的轿车曾经比劳斯莱斯还要昂贵，它生产的跑车第一次应用了八缸发动机，它不但生产汽车，还生产内燃机、飞机发动机、甚至火炮和重型装甲车。那时候，斯柯达在欧洲就是阶层的象征。

品牌日当天，我开着斯柯达速派在龙井山上兜了一圈。这是我第一次驾驶速派，坦白说感受非常好，车子换档相应积极，操控灵活，能明显感到减震功能过滤掉了一些细碎的震动；因为山路较多，每次转弯时也能感受到车子入弯过程非常干脆、不拖沓，转向指向型足够清晰。从诸多细节你能感受得到，这是一个行走江湖多年的老品牌，依然保留着的文化底蕴。

然而作为斯柯达旗舰车型，速派的销量并不算好。9月份，速派销量4,051辆，仍未进入B级车市场前十名。其他五款车型，除了明锐占据着斯柯达50%以上的销量，Yeti、晶锐、昕动、昕锐的销量增长并不算显著。

这个也曾辉煌过的欧洲品牌，怎么在中国就屡遇水土不服呢？妹子也是看在眼里，急在心里，细细想想，无非就是几个问题。

其一，消费者对斯柯达的品牌认知度远远不够。

提起斯柯达，人们想到的往往是“哦，大众旗下那个”，“买不起大众，就买斯柯达吧”；而事实上，斯柯达121年来沉淀的底蕴和人们印象中的“大众附属品”之间存在着巨大差异。

就像大众、丰田、本田都有自己的标签一样，斯柯达在欧洲地区，一直以来也凭借高性价比、坚实耐用、高安全性和优良的操控性倍受广大消费者的青睐，除了在捷克占据50%以上的市场份额外，斯柯达在德国、英国和波兰市场都很受欢迎。可在中国，斯柯达却缺乏一个特色鲜明的品牌形象，民众品牌认知始终停留在“比大众性价比高”，换言之就是，除了产品，没有可卖的点。

所以斯柯达现在最需要的，就是尽可能让受众知道其悠久、独特和不俗的品牌品位，让消费者提起斯柯达能有更多、更丰富的谈资，给斯柯达以更多志趣名片和附加值，这才是品牌溢价的源泉。而且这对斯柯达来说并不是难事，历史啊文化啊都是与生俱来的，甚至无需经过营销团队的设计就能信手拈来。

其二，斯柯达过去的产品线不够完善。

目前来看，斯柯达在产品线上存在一定程度的偏科，没有C级D级车，这还可以理解，可连时下最热的SUV车型，也仅有一款Yeti。并且，已有的轿车产品和大众亲儿子存在严重重叠，比如晶锐就是低价版的POLO，明锐是低价版的速腾，速派是低价版的帕萨特。

这就导致斯柯达在大众的体系中较为尴尬了，本身没有足够的自主权，产品又和大众类似，注定只能打着“廉价版大众”的擦边球，在销售、利润等各个环节又多少受到大众掣肘。

明明logo融合着大众的银色，用着MQB的平台，卖着几乎跟大众一样的产品，甚至有些平台技术比大众还用得早、用得领先，却享受不到速腾、途观、帕萨特的销量，默默沦为“子品牌”，苦不堪言。

其三，斯柯达车型设计大气有余，活力不足。

坦白来说，过去的几年里，斯柯达全系车型除了速派的设计走在时代前沿，其它几款车确实不够潮流，外观更新换代较慢、缺少活力，固然是看着大气、稳重，老用户忠诚度不减当年，但对年轻消费者来说总是缺了点什么。内饰也存在类似的问题，斯柯达偏爱的仿胡桃木设计，奢华有余、时尚感不足。

如果斯柯达的整车设计能再前卫潮流一点，对前脸、尾部、车门都做些必要的改款，融入些老少皆宜的气质，至少像新款明锐靠拢靠拢，私以为至少能增加60%的80后、90后购车者的。

其四，斯柯达的营销有点“太”接地气儿了。

多的不说，最简单一个事儿，当年Yeti在国内上市时，斯柯达好巧不巧给起了个中文名“野帝”，从此沦为国人茶余饭后的笑谈，严重影响了其在市场上的推广。直到去年，斯柯达才从2016款开始，正式放弃了“野帝”的名字，统一改称Yeti。然而，也错过了SUV蓝海变红海的两年。

事实上，Yeti真的是蛮好一款车啊，一体式大灯、直瀑式镀铬前中网、深色包围配着银色下护板，显得年轻时尚；车身线条硬朗、彪悍的前脸大开口和后备胎也霸气十足，尤其是车顶端的亮色行李架，看上去就“野”味儿十足。车内接近1.2平方米的大玻璃全景天窗，让人坐里面就能享受到“越野自然”的感觉。

虽然不能说都是因为名字取得不好才没有大卖，但多少和这原因有关，也是打心眼儿里为斯柯达遗憾。

九年入华时光，从一路销量暴涨到持续低迷，斯柯达需要反思的地方，着实不少。好在第十年到来之时、杭州品牌日所见所闻之后，我们终于看到斯柯达在不断做出改变，韩麦安们开始正视这些问题，并逐一努力化解。

首先，他们在发布会现场放置了象征斯柯达发家史的斯柯达定制自行车，号召大家去骑行；会场宣传片滚动播放着1924年的斯柯达豪华轿车Hispano Suiza、1934的Superb、和捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克乘坐HS驶过路上时引起的路人喧哗。

斯柯达重新重视起自己最值得骄傲的历史和品牌力，开始在品牌附加值上寻求突破口，而不只是停留在“上汽大众是斯柯达在中国的强大合作伙伴”的层面。

其次，他们不断向我们强调，今年3月份大众汽车集团、上汽集团和斯柯达汽车共同签署了谅解备忘录，未来5年计划投资约150亿人民币用于发展斯柯达在华车型，快速扩展其产品和服务，包括前瞻性的出行概念和先进的现代技术，争取实现销量上的翻番。

不知道言下之意是不是，我们有了一定的股权，也就有了自主性，终于能在可控范围内想干嘛干嘛、不再处处受制于大众了，甭管是品牌语言还是销售宣传，咱都能有自己的想法，未来就是做出更上一层楼的产品、市场和营销策略啦。

第三，他们的产品规划也越来越合理。斯柯达宣布将SUV战略作为中国的主要战略，今年9月柏林首发的KODIAQ将在11月亮相广州车展，正式对中国消费者展开SUV攻势。在当前7座SUV市场尚未成为红海的情况下，KODIAQ既有斯柯达120年的品牌背景做背书，又有着不俗的外观与实力，如果定价足够合理，势必能卖出不错的销量。

斯柯达KODIAQ正式进入中国市场后，还将引入新款Yeti，以及一款跨界车型CUV，主要面向三四线城市的消费群体；未来还将推出3～4款SUV，包括比Yeti稍小的紧凑型SUV，尺寸大于Yeti的大型SUV，以及较为动感的SUV。虽然在斯柯达品牌力取得明显提升之前，过于快速的更新换可能并不一定是好事，但单从产品层面来看，斯柯达的规划无疑是正确的。

此外，他们的产品和营销也都在向年轻人倾斜。Yeti兄弟版请来了古惑仔代言，全新速派在100个城市面向市民举办了“百年匠心”活动，斯柯达26名年轻员工还花1700小时打造了一款具有溜背造型的Coupe车型，据说其中的设计元素也将应用到新款的昕动车型之上。

在即将入华的第十个年头，我们欣喜地看到，走过风雨百廿年的斯柯达，正在努力读懂中国市场、转型、向中国消费者靠拢。虽然可能“船大难调头”，斯柯达的转型之路并不会立马取得功效，但相信未来几年，它的销售数字一定是会逐渐好转。销量翻番，将只是增长路上一个小小的目标。

最后，妹子把从小爱看的动画片里最喜欢的一句话送给前行的斯柯达：操之勿急，等待越久，相遇就越美丽。