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很多粉丝在问教授要买什么车的时候，都会提到一个“耐用性”问题，什么车耐用？在二手车市场你就能够找到答案，在10万元级别里，无疑地，在前几年的中国市场里，老款丰田花冠最为保值，成为了二手市场一代神车，比亚迪F3也纷纷挨着它逆向发展，而德系肯定是大众的捷达与桑塔纳，也以早期道路上的的士形象，给朋友们的印象很深。

日系品牌一直给中国消费者一种耐用省心的口碑，而德系则一直让人们觉得有档次面子，在你们的印象中，貌似德国就是一个很喜欢操控机械技术的硬家伙，而日本则是跟在市场反馈后面去调研自己产品的策划者。

造车理念不同

汽车本来就是诞生于德国，德国工程师对于技术一直十分痴迷，有着无限的开发创新精神，对于他们来说，研发出一种新技术，是一种成就，而且新技术的诞生，也会刺激本土人们的向往，进而销售上升，但缺点是有时候过于冒进，技术仍不够成熟，就投放于市场中，正如奔驰S级一开始出台的空气弹簧和后来大众的DSG变速箱召回问题，都是现实案例。

日系车呢，也并不是说它造车技术不如德系，日系当中也有着大本田的发动机技术，丰田的混合动力技术，马自达的转子引擎技术等等，对于日本车厂来说，他们往往更重视的是市场的导向，消费者更愿意买什么类型的车，注重市场需求去研发，才会少走一些设计研发上的弯路，而且只有在本土市场试验过的车型，厂商才会推出出口至国外了，为的就是其耐用可靠性。

所以简单来说，德系车可能因为其技术科技，且丰富悠久的造车历史，加上宝马奔驰奥迪等大品牌的支持，无形之中让许多人觉得德系车就是高档有面子，而日系因其少有几百万的豪华车系列，转而是经济实惠的民用车居多，虽谈不上高档但也凭借其耐用省心，赢得了市场中绝大多数消费者的支持。

从1-9月份的这份销售数据看，德系品牌大众以215万辆的成绩毫无疑问稳居第一，与第二名本田的销量整整相差有约133万辆的差距，不过这也难怪，大众品牌在中国市场涵盖了有小型车至中大型的轿车，而日系品牌销量则被几个品牌分散了，包括本田，日产和丰田，在前十名中，日系三个品牌的数据加起来，也仅仅以14万辆的差距超过了大众而已，可见德系在中国市场，还是那么的深入人心。

所以教授这期带来4款热销的日系德系车，看看在你们心目中，是喜欢耐用省心呢，还是高档有面子呢？教授听过朋友这么一句话：“只要是有德系情怀的人，基本不会考虑日系；只要是日系的本田党，对于BBA则没有过多的好感”，所以你会怎么选，或者关于日系德系有什么想法，就在下面留言处对教授进行留言吧！

大众朗逸

指导价：10.99-15.99万

1-9月份已售356011辆

之前就有网友总结过为何朗逸会卖得这么火，首先其定格定位非常合适，如果不想买桑塔纳或者是捷达的人，又觉得速腾比较贵，那么处于其中间的朗逸就非常有优势了。在配置上，朗逸安全配置齐全，全系标配ESP车身稳定系统，而日系的卡罗拉和轩逸，低配则没配备ESP，而且价格也没便宜多少。

虽然朗逸的空间可能比不上日系，但是对于同级别的美系车型福克斯，凯越，科鲁兹，朗逸的后排空间则要比它们再长一点点，且相对还是比较省油的，虽然朗逸没有太多纯正的德系血统，但是大众其logo还是能够标榜其档次面子的，加上中国大多数人买车，对于外观越中庸的车型，就越适合中国人的审美观，教授认为，朗逸之所以能够火，也就因为这几点了。

丰田卡罗拉

指导价：10.78-17.58万

1-9月份销量 229226辆

如果按照销量排行来写日系车，教授本来想写日产轩逸的，毕竟至9月份总销量达到了238237辆，稍微超过了卡罗拉的成绩，但如果凭借品牌车型的低故障率和耐用性，两者之中，教授还是会选择卡罗拉，毕竟在中国售卖的大多数车型，在后市场的质量问题反馈还是比较少的。

日系车一直主推自然吸气发动机，技术更加稳定可靠，在卡罗拉没有出台1.2T发动机之前，教授已发表过合资品牌自然吸气的15万元级别动力排行榜，毫无疑问，1.6L排量的卡罗拉以10.54秒的百公里加速成绩胜过了轩逸，领动和朗逸，动力是一方面，日系造车习惯造出乘用空间最大化，再加上丰田是耐用性品牌的代名词，卡罗拉在日系中耐用的口碑也十分深入民心。

大众帕萨特

指导价：18.39-33.29万

1-9月销量122114辆

虽然迈腾后期推出新款，但至9月的总销量只有116807辆，还是输于兄弟车帕萨特的销量成绩，同样作为大众的中型车代表，帕萨特在市场上保有量很大，车型外观经过几轮的改款，整体风格没有什么太大的变化。2803mm长的轴距，标榜着中型车的空间和长度，20万元级别的德系车，慢慢的，档次和面子就上来了。

黑色内饰风格加上银色的饰条，风格素雅，高档有品次，同时还有米色内饰加木纹饰条，同样不逊色。配备自动空调和后排出风口，电动座椅，这都是中型车必备之物，动力则搭载1.4T的EA211发动机和1.8T，2.0T的EA888发动机，如果对于动力需求更大的还可以直接上3.0T涡轮增压发动机，变速箱则为5挡手动，7挡双离合，而3.0T则独自配备6速湿式双离合变速器。大众的DSG双离合变速器技术已经越来越成熟，除了可能低速行车带一点点顿挫，其余在动力传动效率和升降挡的逻辑速度，还是蛮不错的。

丰田凯美瑞

指导价：18.48-32.98万

1-9月销量75821辆

凯美瑞作为丰田汽车的一款中型车代表，诞生至今已经有34年了，车型年份更是一代换一代的更新，以前在中国人们称之为“佳美”，后期才改口成“凯美瑞”，凯美瑞对于丰田来说，基本是一款完美的产品，保养便宜，故障率低，发动机质量可靠性高，这已经是很多想买中型车但不懂车的朋友的首要之选了，再加上尊贵的外形，舒适的内部空间以及优秀的驾乘体验，做到了即便是一个不懂得怎么选车的顾客，都能够喊出它的名字的这种地步。

在内饰方面，凯美瑞造型还是比较大气，功能操作布局基本与旧款没什么大的变动，操作起来非常直观，空间还是蛮宽敞的，座椅对人体的支撑度也足够舒服，再加上有着丰田的双擎混合动力技术，能够将油耗减得更低，与同等级的竞争品牌，在这一方面就占有优势了。

总结：

无论是15万级别的卡罗拉或者是朗逸，还是20万级别的凯美瑞或者是帕萨特，德系日系，教授并没有特别地捧着某一方，确实，德系VS日系在中国确实能够引起不少的话题性，但是最接地气的，对于我们小民百姓来说，选个自己喜欢的外观，差不多耐用，动力足够空间充沛，再加上价格合适的话，那也就足够了，不必去争议太多。