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前几天小懂的文章中说了为什么大家正在远离车载导航，大概是三大原因：

首先，非在线导航，升级几近不可能。

其次，没有实时交通流量信息。

还有，反人类的界面操作友好性。

那么是不是主机厂推出的原装车载导航就毫无优势可言呢？非也非也。小懂今天再专文唠叨一下车载导航的优势。

车载导航的第一大优势在于和车辆的无缝衔接！

因为是主机厂的“攻城狮”们参与开发，经过技术部门认定，所以可以实现与车辆的无缝衔接，可以与车辆关键信息实现很好的互动。可能大家要问，这个对我们普通客户的利益点何在呢？

举例说说下面两个场景：

1、转向时，导航中的车辆行驶方向可以实现瞬时跟进。

在手机导航时，经常遇到的问题是，你已经掉头了，但是手机导航还没有感觉到，往往要驶出去十米左右，手机导航才后知后觉的感觉到这一最新行驶动态。大家知道，这十米的后知后觉，往往让大家有很多抓狂的经历。

而车载导航可以将转向时方向盘的舵角信息反馈给导航，只要方向盘转了，导航里面的车辆前进方向随之转动，这样就极大的提高了转弯、变道、路口等关键点的导航精准度。

这一点非常关键，因为导航的精髓是：在我迷茫的十字路口，指引我前进的方向。

2、我天朝高速公路日新月异，打洞技能世界第一，不得不说隧道内的导航状况。

进入隧道，因为没有GPS或者北斗信号，手机导航基本上处于罢工状态，只能等到车辆钻出地洞才能再次后知后觉的跟上定位。

隧道内，信号弱

而车载导航可以将行驶速度实时反馈给导航系统，即使在隧道中没有信号，也可以通过行驶速度进行校正，做到八九不离十的确定车辆实时定位。

类似的例子还有不少，比如对高架桥上下的判断，比如对剩余油量可行驶里程的判断等等。因此，车载导航与车辆的无缝链接，的确可以给我们车主带来不少好处。

车载导航的第二大优势在于，GPS天线真的比手机可强大多了！

导航是通过接受天上的卫星信号，进行定位导航。因此GPS信号能不能接收进来是关键。

我们可以直观的想一下，手机导航天线就是手机上部的那一小块区域，而且手机本身也是一个消费型电子产品，要求不会那么高。天线性能大家可以想象：属于能用就行的水平。而且手机置于车内，GPS天线的接收会更加衰减，因此行驶过程中，时不时的失去连接就是在所难免的事情了。

而汽车作为一个以严谨著称的工业产品，天线设计非常讲究，都是“车规级”的(什么是“车规级”？小懂今后专文论述吧)，会考虑车内外各种电磁干扰因素，确保在绝大多数情形下，导航均能正常工作。因此天线稳定性方面，原装车载导航还真有压倒性优势。

车载导航的第三大优势是，大屏、大屏、大屏！重要的事情说三遍。

屏幕是实现人机交流的界面入口，大的屏幕保证更为宽广的显示范围，更加舒适和震撼的视觉效果。不说特斯拉逆天大屏，现在主流的屏幕尺寸也都到了10英寸的水平，和手机5英寸左右的屏幕比起来，那效果绝对是“谁用谁知道”！

特斯拉的豪华大屏，以纵向为主

即将上市的启辰T90采用12英寸横屏

而且现在随着仪表显示“液晶化”，仪表显示屏和中央显示屏可以做到更好的互动，可以把导航信息里的重要信息在仪表显示屏区域显示，使车主能够更加轻松的读取导航信息。这些功能现在已经开始实现，未来更是值得广大车主期待。

液晶仪表显示导航关键信息

整体来说，车载导航有三大致命不足，但也有自身天然优势。如何改进不足，强化优势，是汽车厂家现在共同面临的课题。

乐观来看，随着4G移动网络的普及，越来越多的厂家致力于通过车载4G通信模块，让车辆实现联网，解决导航实时在线的课题。

悲观来看，虽然用户体验说起来简单，但要真正落实到车辆端，并能够针对客户不断变化的需求，实现快速升级迭代，对于传统厂家存在很大挑战，也许非汽车企业和互联网企业合作而不能解决！

Anyway，客户体验是王道！客户用脚投票，顺客户体验者，客户欣然前来；逆客户体验者，客户无奈离开。当然最终无奈的是汽车厂家。