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文丨小智 对于一台车来来说，销量无疑是证明自己产品实力的有力武器，然而这也并不代表销量高的“爆款”车型就一定好，更不能说明那些销量低迷的车型产品力就一定差。 纵观如今的汽车市场，有着这么一批车，它们的产品实力表现不差，但却因为最初定位、品牌知名度、营销手段以及配置分布等其它因素，导致了自己淹没在竞争如云的销量榜上。那这些叫好不叫座的车型究竟有哪些？又究竟是什么原因让它们这么不被待见，一起来了解一下。 日产西玛 ●售价区间：23.48万-26.78万元 定位于中型车的西玛是日产在今年引进国内的一款新车，和天籁同平台生产而来的它造型前卫时尚，更强调运动属性，但半年不到2000台的销量却令日产深感失望。西玛是东风日产将其引入之后的中文名字，在北美它则称之为MAXIMA。 即便没有采用海外版本的3.5L V6自然吸气发动机，但整体的行驶品质包括内饰做工用料，都有着不输同级别竞争对手的综合实力表现。究其不温不火的原因，除了过于强大的竞争对手，可能还有它不够纯粹的运动性能。 福特金牛座 ●售价区间：23.38万-36.98万元 2015年年底，福特在国内推出了旗下的中大型车金牛座。诞生于1986年的它曾凭借自己不俗的实力登顶过美国轿车销量排行榜，历经30年的沉淀，如今它也迎来了第七代车型。造型颇有些“大号蒙迪欧”意味的它，有着2949mm的惊人轴距、329匹的最大马力、盲区监测、后排座椅电动调节等一众丰富配置。 然而上市之后的销量却一路下滑，一方面，大众迈腾、帕萨特、别克君越等车型在20多万元这个级别车型中有着自己的统治力；另一方面，30万出头的价格足以让消费者去购买豪华品牌中型车，因此金牛座便受到了冷落。 凯迪拉克CTS ●售价区间：42.8万-51.8万元 2003年凭借一部《黑客帝国》让很多人认识了凯迪拉克旗下这个外观酷炫的车型CTS，如今它也经历了三代车型的演变。除了抢眼造型的之外，强劲的动力、丰富的配置以及可靠的质量都让它的综合实力不容小觑。 但无奈，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L已经在如今中大型车市场形成三足鼎立的格局，它的市场份额就所剩无几。而家族同门的XTS，在车身尺寸、空间更大的前提下还有着更丰富的配置，且价格因为国产还更具优势，因此CTS卖不好也就不足为奇。 英菲尼迪Q70L ● 售价区间：39.98万-64.98万元 上面说到，如今中大型车市场的份额已经被奔驰、奥马、奥迪侵占的所剩无几。而英菲尼迪Q70L则是继CTS后又一款夹缝中求生存的车。超过5.1米的车长以及3米的轴距，让它的车内空间不言而喻。包括电吸门、方向盘记忆、自适应巡航、全景影像等等在内的众多高科技配置，它也一个不落。 然而，英菲尼迪这个二线豪华牌在国内的认可度实在是不敢恭维，甚至有人一度把它误认为是奇瑞，这也就直接造成了Q70L在国内的滞销。 本田思铂睿 ●售价区间：17.98万-26.78万元 回顾今年九月份的合资品牌轿车汽车销量排行榜，本田雅阁以16113台的销量荣升冠军。而反观思铂睿，它2000台不到的销量甚至都不足雅阁的零头。定位于中高级型车的它主打运动牌，动力、操控、配置以及外观都没有问题，然而对于这个级别车型的消费者来说，实用性以及空间方面的要求远大于运动和操控，这也就大大缩小了思铂睿的消费群体。 这个级别卖的特别好的雅阁、迈腾、蒙迪欧，它们无一例外都走的是一个偏中庸的路线，对于真正追求操控运动的用户，他们或许会更愿意买一台宝马3系甚至于是高尔夫GTI，而不是思铂睿。 雷克萨斯IS 200t ●售价区间：36.90万-48.00万元 提及豪华品牌中型车中最具有驾驶乐趣的车，估计很多人都会把这一票投给宝马3系，但如果你试驾过雷克萨斯IS 200t，或许就不会口出此言。因为论底盘质感、转向手感、变速箱换挡逻辑还是发动机动力输出，雷克萨斯IS 200t都有着不输甚至超过宝马3系的操控乐趣。 然而，已经国产了的3系，在价格方面又有着明显优势，加上宝马这个品牌的认可度，这就导致了IS 200t的竞争力不足后者。此外，IS 200t的价格甚至都高出了同门大哥ES，综合各方面原因，这也就让IS 200t的接受度大大降低。 DS 5LS ● 售价区间：14.98万-24.68万 作为雪铁龙的高端品牌，DS在国内的销量一直十分惨淡。2015年，DS整个品牌在国内仅卖出了2.7万台，而这个数量甚至都抵不上朗逸一个月的战绩。 就产品层面来讲，DS 5LS有着时尚动感的外观，2715mm的轴距在同级别车型中也有着一定的优势，论动力1.6T和1.8T发动机分别都有着167匹和204匹的最大马力，而各种丰富的配置更是一应俱全。 尽管DS是法国总理的座驾品牌，但国人对它的认可度却很低，加上略高的价格，便导致了它持续低迷的销量。 观致3 ●售价区间：10.09-16.99 观致3是奇瑞和以色列集团共同研发的一款紧凑级三厢车，很多人会说它是换标的奇瑞，但从平台开发、管理、运营、技术层面来讲，它跟奇瑞没有任何关系，奇瑞仅仅是股权方之一。值得一提的是，观致3曾获得过德国红点设计大奖、C-NACP五星历史最高分、欧洲新车安全评鉴协会最高五星级评级等诸多荣誉，单从产品力方面来说，它的表现确实可圈可点。 但由于定位过高，售价难以让广大消费者承受，加上这个级别合资车的联合“打压”，愿意为它买单的人就少之又有。 其实从这些车型中也不难发现，受制于品牌认可度、营销思路、定位价格等诸多因素的影响，导致了这些车型叫好不叫座。而除了它们，像是讴歌、帕杰罗、楼兰等很多车型、品牌也都面临了相同的问题。 如果单从车辆综合品质层面来说，这些的综合实力足以和同级别竞争对手相抗衡。如果问我它们值不值得买，如果你追求小众、个性、看重其产品本身且不在乎保值率，那它们绝对都是值得考虑的车型。