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我们今天的主角是BMW X1，和以往不同，今天的介绍顺序先从后排空间说起。

虽然定位为紧凑级SUV，但它的后排空间可一点也不紧凑，可以说是大的惊人，而且后排座椅还能够根据需要前后调节，即使提到最近，腿部空间也是非常充裕的。新X1相比于老款车型轴距增加了20mm，达到了2780mm。相比它的竞争对手Q3或者是GLA，后排空间真的是大的没谁了。头部空间表现也不错，再加上全系标配的全景天窗，后排的视野很开阔。后排的座椅有些偏硬，不过椅背可以根据需求自由调整倾斜角度，对于长途驾乘来说，可以通过不同的坐姿来缓解疲劳。

新X1相对于老款车型有三项质的改变，第一个就是我们刚刚说的后排空间，那么现在我们来聊聊第二项，那就是外观。

新X1在外观上的变化可以说是翻天覆地，与上一代相比完全就是换了一个人。老X1低调内敛，整体比较圆润。而新X1则棱角分明阳刚帅气，骨子里透着一种SUV应该有的气势，也更符合男性消费者对它的要求，远远的看上去是不是也有点眼熟？以至于我周围不明事理的吃瓜群众都在说，咦！你提了辆X3？

除了车身尺寸更大，整体造型更MEN以外，它在一些细节上的变化也是很明显的，比如大灯的设计更为锋利，方形的天使眼比圆形明显要醒目多了，除了最低配车型外，均采用了LED光源。前格栅的整体面积更大显得更有气势，车身侧面的线条从尾灯一直贯穿到前翼子板，虽然整体加长了，但壮硕的尾部设计再加上流畅的线条感让它看上去很顺眼。

电动后备箱除了最低配其它车型都有配备，505升的后备箱容积并没有特别抢眼，但它的空间利用率可以根据需求自由变换，最大可扩展至1650升，躺在车里透过天窗看个星星没什么问题！而且还是个双人床哦！

新X1在内饰上和2系旅行基本上是一样的，虽然和老X1比起来它有所改变，但家族化的设计即使你闭着眼睛走入车内，将所有车标挡住，大多数人也能够分辨出这是一台宝马。

我们之前说新X1有三点质变，前两点是空间和外观，那这第三点吗，自然是它的动力模式。为了迎合市场的需求，宝马开发了UKL前驱平台，之后它给几个入门的车系换上了前驱平台。在空间、成本相对有限的入门车型里，放弃后驱传统以换取更大空间。我想这也能看出宝马对于未来趋势的判断，就是在入门级别豪华车市场，空间的实用性比操控更为重要。

而X1无论在动力系统，还是内部的样式和2系旅行都是一样的，但它的行驶品质明显要比后者高出了一个档次。

动力上采用1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T横置四缸涡轮增压发动机，这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技术。而其中这款1.5T的涡轮与缸盖采用一体式设计，使其结构更为紧凑。预计它将会是X1的走量车型，不过三缸发动机与生俱来的“缺陷”依然存在着，那就是抖动的问题，听试驾的同事说虽然并不明显但依然能够感觉到，所以如果你要买1.5T的车型，建议还是去4S店亲自体验一下。

我们今天试驾的xDrive20Li 豪华型是属于X1里的次顶配车型，2.0T的四缸涡轮增压发动机最大功率141kW，峰值扭矩为280Nm。日常驾驶中，新X1的动力响应不错，初段可能有些绵，但继续深踩，动力会持续、线性的输出，对于走走停停的城市路况来说，COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适。深踩油门，变速箱的反应也足够聪明、积极，能够迅速拉升转速提高车速。

那么既然说到变速箱，它的变化还是很大的，原来那个采埃孚8AT退出了X1的舞台。原因是ZF的8速手自一体变速箱由于结构和体积等原因，仅适用于纵置发动机和后驱平台，取而代之的是来自爱信的8速手自一体变速箱，而1.5T的车型上采用6速手自一体变速箱，它的总体感受我刚才也说过了，值得大家信任。但唯一遗憾的是目前它还没有电子档把可以提供，而是采用传统的机械形式，拿这个和之前的档把相比的话确实LOW了不少。

我之所以说它的行驶质感比2系旅行车品质高一级，不仅仅是因为整个的驾控感受更顺畅，还因为在细节之处X1做的更周全(具体试驾体验请点击视频观看)。