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近日汽车圈上演了一出“闹剧”，长安铃木与媒体互怼。事情起因是在此前，曾有媒体报道，从2018年起铃木不再向长安铃木进行投资，2023年合资期满后不再继续签约。但是11月3日，长安铃木就发表了一份声明，称外界传播的关于“长安铃木撤销技术中心，铃木或将撤资”等有关报道，纯属是子虚乌有。

原来是“内部人士”惹的祸

那么这些被称为“子虚乌有”的报道来源是什么呢？买车君翻查了此前的一些报道，起因只是长安铃木在10月初发布了公司结构调整的管理办法，而部分媒体对此涉嫌过度解读。 从这些报道中看，很多猜测是来源于长安铃木内部人士的看法，“引用内部人士的分析说”、“在长安铃木内部人士看来”、“长安集团内部人士对媒体称”云云...所以可见，关于撤资的说法，其实是无据可依的，毕竟长安铃木方面也并没有出过任何官方说明。 但这也并非空穴来风，在发布了结构调整管理办法后，长安铃木高管并没对已经出台的调整及后续调整做出说明，增加了公司内外的猜测。并且，回顾长安铃木近年来的表现，俨然就是铃木在华的一本黑历史，内外对撤资的说法有所猜测其实也就不奇怪了。

销量持续走低，下滑无反弹 近几年来，长安铃木的销量持续走低。2011年销售22万辆，是近几年来的最高峰，但随后就开始持续走低。2012年销售17万辆，2013年销售14.8万辆，2014年销售16.5万辆，2015年销售12.02万辆，下滑几乎成为了长安铃木的销量常态。

而从最新的销量数据来看，长安铃木今年前三季度销售了8.2万辆，同比下滑7.2%。这个数据啪啪打脸长安铃木官方，年初官方曾预期会有30%-40%的增长，全年目标为16万辆左右，目前来看，这个目标是遥遥无期。

细分到车型上，数据也是一片惨淡，除了启悦有所增长之外，其余车型均呈下滑状态。其中，新奥拓前九月累计销量不足9000辆，同比下降54.7%；雨燕累计销量为1.3万辆，同比下降24.1%；天语累计销量为6572辆，同比下降45.3%；就连火热的SUV车型销量也并没有跟随大市而上涨，锋驭累计销量9077辆，同比下滑62.8%，维特拉累计销量2.9万辆，并没有达到预期的热销势头。

廉价标签、产品力不足是主因

众所周知，现阶段国内小型车市场并不吃香，进军这一细分领域的许多车企都难以有很大突破。而长安铃木恰好就是打着小型车战略的，旗下的新奥拓、雨燕、天语甚至两款SUV都是属于小型车的领域，不利的市场环境因素让长安铃木更是举步维艰。

虽然小型车整体市场不走好，但是其中也不乏卖得火爆的车型，大众POLO、本田飞度、起亚K2、现代悦纳这些车型都很热门，所以可见销量走低最本质的原因还是在于产品力不足。奥拓曾经是国内风靡一时的车型，是很多家庭经济用车的选择，铃木进入国内，可以说也是凭借这款车打开了知名度，但也同时带上了“廉价”的标签。在早期这一招还是合用的，但随着经济的发展，中国消费者所追求的已经大有改变，买车不仅是经济实用，也是为了彰显身份。

并且长安铃木并没有审时度势，合理利用所打开的知名度，适时改变车型战略，造大车、造高端车，随后所引入的车型，无一例外都是走低端廉价路线。并且相比其他日系、美系、德系甚至是中国自主品牌同级车型，这些车型几乎都被秒杀，一是无品牌优势，二是品质、性价比方面并没有吸引到消费者。

惨被边缘化，曾经辉煌不再

在中国汽车业发展之初，中国消费者对于汽车的追求更多是经济实用性，只要能跑能代步基本上就能够满足了，这也是奥拓在一开始能够取得如此成功的原因之一。凭借低价、皮实、售后成本低等特点，奥拓曾经成为中国汽车市场最畅销的车型之一，那时候，奥拓在很多国人心目中有着举足轻重的地位，奥拓也一度成为泡妹神器。

其实长安铃木的这个发展轨迹和一汽夏利很相像，两个都生在中国汽车业亟需代表性产品的时代，并且所走的套路也都一样，奥拓和夏利轿车都是性价比的代表，一度热销成为国民轿车，如今同样被带上了廉价的标签。而夏利如今在一汽，“弃子”的命运似乎已经难以逃脱，前途渺茫。2012年，铃木因销量严重下滑，遗憾退出美国市场，如今，与夏利发展极度相似的长安铃木，在中国最终命运又会如何呢？