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在上个月浩如繁烟的新闻中，有一条关于数字的新闻很容易被忽略——9月份， 奔驰全球销量达到211286辆。对成天被海量数字包围的人来说，这条新闻不算什么，但是起背后的意义远比这个数字更惊人。

这是梅赛德斯-奔驰130年历史上头一回月销量突破20万的门槛，而在9月销量的强势引领下，奔驰也迎来了今年成绩最好的一个季度。

更重要的是，奔驰极有可能在时隔11年之后，再次将豪华车品牌的销量桂冠从BMW的手里给夺回来。

截止今年的第三季度结束，奔驰全年的销量已经达到了153.8万辆，超过了BMW的147.9万辆。在第四季度双方都没有新车发布的情况下，很有可能这就是今年全球豪华车市场的最终排名。

估计这时候，在蔡澈博士浓密的白胡子下终于能露出一点点微笑了。他曾预计奔驰将会在2020年达到超越宝马的目标，竟然能够提前四年实现。

早在今年三月份宝马公布上一财年财报时，在所有人都为宝马即将成为“千亿营收俱乐部“成员的第一个豪华车品牌而感慨其吸金能力时。宝马集团董事、负责BMW品牌销售和营销的罗伯森博士却在底特律的北美国际车展上的表示：“2016年，市场环境依然严峻，我们将继续灵活、高效应对市场变化，捍卫成功。”

或许是因为奔驰追及的脚步太近，近到无法被宝马充耳不闻。就在一个月之后，2016年第一季度销量数据出炉，奔驰已经让宝马坐立难安。当时甚至有喜欢搞大新闻的外媒直接用了这样的标题：

有意思的是，这篇文章的第一个副标题就是，奔驰需要感谢中国。

在过去的2016年，中国市场成为驱动奔驰销量高速增长最强有力的发动机。以9月为例，奔驰在全球最大的三个市场销售表现分别是：中国市场创下历史新高地同比增加20.1%达到了4.6万辆、美国市场同比微增1.7%实现4.9万辆、德国市场同比上涨17.1%至2.8万辆，中国市场的增幅再度位列全球第一。而且中国市场前三季度销量的同比增长也达到了惊人的29.4%。

本人有一位女生朋友，在年初购车时流连于众多入门级豪华车之中，最终选择了奔驰CLA。

在朋友当中，她立马被划入了“有钱任性”的阵营。毕竟买高配CLA的价格完全足够买一辆尺寸更大的豪华轿车。

但对于在国外工作过多年的时尚摄影师，她对于生活态度有着自己的见解。CLA的无框门、互联系统和高品质的内饰都足以打动一个经济独立的女生。

对于逐渐成为中产阶级主力80后、90后们而言，长轴距已经不再是影响这一批消费人群的最重要因素，相反，如何让这些年轻人“舒服”地拥有一辆豪华车，很有可能是豪华车品牌接下来需要面对的课题。

从2014年新C级轿车上市开始，奔驰的设计进入了一个新的轮回——当然，严格来说这个轮回是从更早之前的新一代奔驰S级开始的，但真正从新C级上市时起，奔驰褪去了“古典偶像包袱”这层沉重的茧，蜕变地更为年轻。

在之前有一篇关于奔驰C级轿车的稿子中，我曾经写到过：“事实就是很多年龄和我们相近、一回家就会打开游戏机、前段时间去影院支持过《魔兽》票房的年轻人，正逐渐成为奔驰C级轿车的主力车主群体。早在两年前，中国的奔驰车主就已经是世界上最年轻的了，平均只有38岁。另外一个数据是奔驰C级轿车今年上半年的销量同比增长了50%。”

再到之后的GLA面世时，包括我在内的媒体老湿们一直认为这样一辆空间紧促、同时还丢失了奔驰传统的SUV完全不符合中国人加大加长的喜好。然而市场反应却让老师们大跌眼镜，上市仅两个月之后就开始在同奥迪Q3和宝马X1的竞争中领跑。而我们忽视的，正是年轻中产们不容忽视的消费力。

这个年纪的年轻人，从小耳濡目染的是“大奔”、“虎头奔”这样的词，很多人已经在模糊的第一印象中将奔驰和豪华画了等号。而在自己有消费能力的时候，更年轻化的奔驰正在等着他们。

这有点像是电影《本杰明巴顿奇事》一样，在我们逐渐长大的同时，一个老人却在返老还童。而在时间的正序和倒序的中点，我们和他在最合适的时间相遇了。

“一件事无论太晚或者太早，都不会阻拦你成为你想成为的那个人。这个过程没有时间的期限，只要你想，随时都可以开始。”--电影《本杰明巴顿奇事》

GLA的大热只是奔驰销量的一个缩影，可以说奔驰的销量增长很大程度仰仗于SUV的发力。

还是以9月为例，奔驰的SUV 月销量激增26.8%达到6.81万辆，前三季度销量大涨42.2%至52.03万辆。这个数据相当于去年全年的销量，同时也相当于贡献了奔驰三分之一的销量。

在过去短短两年时间内，奔驰完成了将SUV车系统一命名和全系更新换代这两件大事。前者将奔驰SUV的家族谱系更加明确化，而后者则将奔驰SUV家族的共同特征体现地更为鲜明——不仅是在外观上统一了设计语言，而且将豪华的内饰，紧跟时尚的车载互联配置通通更新了一遍。

在SUV红利已经日渐稀薄的当下，奔驰硬是通过年轻且富有竞争力的SUV车型打了一个翻身仗。今年前三季度，两款国产奔驰SUV的销量令人侧面：GLA销售近5.2万辆，而GLC则达到了3.3万辆，再加上进口的GLE和GLS，奔驰SUV的销量正在无限逼近宝马SUV阵容在前三季度达到的10.7万辆这个数字。

SUV从软肋变为强援，这在短短两年前都是无法想象的。

在奔驰SUV空前爆发的背后，是北京奔驰在引进新车型方面的极高效率。

例如新C级轿车，在国外发布半年之内就跟进了国产新车型，而在去年年中发布的GLC，只用了5个月时间就在广州车展上亮相。而更甚的是新E级，在1月的北美车展发布之后仅3个月，国内加长版的新E级就在北京车展闪亮登场。再往从2014年起，北京奔驰的车型本土化时间在被不断缩短。相对于竞争对手动辄一年以上的引进周期来说，奔驰的反应堪称神速。

而在几年之前，北京奔驰还如同体型庞硕的大象，用沉缓的脚步吃力地跟进市场风向。甚至是一段时间内，奔驰居然尴尬到没有能和宝马X1以及1系正面作战的车型。

除了车型的古板老旧，奔驰的症结还有两套经销商体系的争斗、缺乏竞争力的价格等等。

有意思的是，这一切的改变竟然因为一个人。那就是2012年临危受命姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官的唐仕凯(Hubertus Troska)

在唐仕凯上任之后，奔驰的销售渠道完成了整合，并且扩大了在国内的经销商网络，而且销售渠道渗透到了国内的三四线城市。同时快速引进国产了GLA和GLC两款SUV，为北京奔驰的销量飞升打下了坚实的基础。此外，北京奔驰的价格定位更加准确和亲民，对于经销商和消费者都提供了信心支持。

所以，也就难怪在德国会传出唐仕凯会有可能接任蔡澈博士的职位，成为下一任梅赛德斯-奔驰的全球掌门人的消息。毕竟奔驰在时隔11年之后重回豪华品牌销售王座与唐仕凯在中国的作为密不可分。

然而这一切成就都是能够通过一个人的魄力和手腕达成的么？其实不然。北京奔驰扭转糟糕状况一跃重回巅峰绝非领导意志下的同心协力，而是如同在一艘沉没中的船上，水手们都在惶惶不可终日。但直到船舱里的水没过所有人脚踝时，一位有魄力的船长振臂高呼，所有人才猛然觉醒，将船救出困境。而事实上这并不是一艘破船，而是世界上数一数二的快艇。

总有鸡汤说：“人们总是在困境中才能激发自己的潜力。”但事实上，更能让人走出绝境的不是潜力，而是勇气。

再借用一句《本杰明巴顿奇事》的台词：“如果你发现你和想象中的自己截然不同，我希望你有勇气重新启程。”