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临近年底，是不是不少人都要开始准备下自己的年度总结了？例如：我今年39了，我在XX公司，今年的业绩是……

今天，车辙君要介绍的这一位疯狂汽车人，早在2008年就写下了这样的总结：我今年39岁了，我成为了奔驰公司的全球设计总监……

这位厉害的哥就是奔驰公司的现任全球设计总监——戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)。

1968年9月3日，戈登出生在德国埃森(Essen)。有趣的是，德语中的瓦格纳(Wagener)正是车身制造厂(coachbuilder)的意思。

长大的戈登首先在家乡的埃森大学(University of Essen)学习“工业设计”。1994年，戈登去了英国伦敦皇家艺术学院(Royal College of Art)主修“交通设计”专业，为他后来进入汽车行业奠定基础。

毕业后，戈登先后在美国通用公司的法兰克福工作室、日本马自达公司、德国大众汽车公司担任设计师。

1997年，他进入梅赛德斯·奔驰公司。从此开始了他开挂的人生。

两年后他被任命为奔驰美国设计中心外型/内饰设计部门的设计主管，参与设计了奔驰GL级、M级和R级。

2006年，他被任命为奔驰北美高级设计总监，主要负责加利福尼亚工作室面向北美的高级产品和展示车设计。

次年，他晋升为奔驰的战略高级设计部主管。

2008年夏天，随着前一任奔驰首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)光荣退休，年仅39岁的戈登被任命为奔驰首席设计师。

从进入公司到成为首席设计师，戈登仅用了不到11年的时间。这种坐火箭式的升迁速度，唯一能与之相比的，估计就要数中国清朝巨贪和绅了吧

要说这位不到40岁的戈登何德何能，能坐上奔驰首席设计师的宝座，我们可以从他的理念中看出一些端倪。

品牌篇：

奔驰发明了汽车，它也是世界上最有价值的汽车品牌。奔驰品牌代表了优越、时尚、成熟的体育精神，优雅与创新，同时也具备安全性、可靠性和高品质。

设计篇：

奔驰的设计师都应该想到，在30年以后，仍然能看到自己设计的车型在大街上出现。

复古的设计总是对的，我们也不能简单复制当前的时尚元素，但是我们要从现代的眼光来看，并赋予车子新的内涵。

我们不喜欢俄罗斯套娃般的设计，那样看起来所有车型都长得差不多。

车辆必须是一个独立的产品，有自己的独特之处，而不仅仅是经典款车型的重复。

奔驰的设计很大程度上取决于每款车的个性，让每一款车都有其特征。

我一直很讨厌“形式服从功能”的说法。为什么设计非要有一个理由？为什么我们不能单纯去制作一件“美丽”的作品。

就我个人而言，我更喜欢硬朗的表面，有雕塑感的车。

(以上内容摘自美国Autoevolution、英国Centaur 通讯公司等媒体对戈登·瓦格纳的专访)

看完以上内容有想法的朋友们请在以下坐标中找寻自己的位置

言语非常抽象，我们可以通过观赏戈登的作品，加深对其思想的理解，戈登出品，比较著名的车型有：

戈登还推出了经典中的新生代——新E级。

奔驰E级车最早可追溯到1947年的奔驰170，是二战后奔驰开发的第一批车型之一。作为定位为中大型高端商务轿车的E级车，造型经典、外观贵气、内饰豪华，让人感觉踏实、安全、可靠......

E级车的经典设计，至今已经延续了八代。戈登主持设计的新E级就是第八代。新E级推出了轿车和轿跑两款车型，不仅外形有改变，内饰也有进步。

戈登的得意之作还有新款CLS。

奔驰第一代CLS是2004年推出，作为中大型轿跑的代表，兼具轿车的宽敞空间和跑车的美貌与性能。

第一代CLS被称为“四门Coupe的鼻祖”，销量也不错。第一代CLS推出时，戈登还是奔驰公司的一个小设计师，当上首席以后，戈登终于有机会将自己的思想融入其中，推出了新CLS。

此外，还有长相很不“奔驰”的R级。

R级于2005年推出，主创是当时任首席的老彼得。但是2008年，戈登上位后，对R级注入了自己的思想，也给奔驰家族带来一位颇具争议的新成员。

戈登对自己的设计充满信心：

部分消费者认为这样的设计为奔驰带来一股新鲜的气息，在品牌魅力不减的同时，又为传统带来了创新。

但是也有部分深爱老款奔驰优雅、尊贵、豪华、霸气设计的粉丝这样认为：

他们的心理活动是这样的：

对此，车辙君认为：众口难调，新设计的推出，总是有人喜欢，也有人不喜欢，关键看许多年以后，这个设计还能不能为消费者和市场所记住并流传。

戈登上位后推出这么多设计，当然不是他一个人的功劳，他的上面以及身边都有人。

首先是他的上级：

其次，作为总设计师，戈登拥有自己的团队，包括：

外造型主设计师戴尔特·弗茨舍克(Dieter Futschik)

内饰主设计师哈特穆特·辛克维茨(Hartmut Sinkwitz)

照明设计师尤米·科斯坦泽(Ume Kostanzer)

色彩材质主设计师马丁·布来梅(Martin Bremer)

外形设计师胡伯特·李(Hubert lee)

以及车型设计师卡里姆·哈比(Karim Habib)等

大概画风是这样的：

其中，右上角这位亚洲帅哥是韩裔设计师李一焕(英文名Hubett Lee)，曾任奔驰美国加州全球先锋设计中心创意总监，目前是奔驰在中国北京设计中心的设计总监，主要参与了新CLS、F800的外观设计等。

这里顺便提一下，奔驰目前有五个先锋设计中心，分别位于德国辛德尔芬根、美国加州、意大利科莫、日本东京、中国北京。

而左下角那位拿着标尺的中东帅哥卡里姆·哈比(Karim Habib)更有来头，他曾是奔驰的死对头——宝马汽车公司的设计师，参与了宝马F017系列的车型设计。2009年，他被宝马任命为设计团队主管，却被戈登纳入团(hou)队(gong)，参与奔驰F系的设计。

2011年，哈比又回到德国慕尼黑宝马汽车公司，成为宝马外饰设计部门(BMW Exterior Design department)总监，并于2012年升任宝马集团设计总监。

最后，说点儿正经的，奔驰起用如此年轻的一位设计师——也是全球汽车行业最年轻的首席设计师(之一)——也不无道理，奔驰不希望自己车子总被看作是“老人”开的车，戈登的到来最重要的影响就是给奔驰带来了全新的设计理念。

事实表明，年轻人很吃他这一套，在2014年的统计中，奔驰有超过一半的客户是年轻的新用户。

戈登也凭借新一代奔驰S系列和C系列，在2014年斯图加特汽车内饰博览会上，获得最佳汽车室内设计师奖。

In the end

我们总能在各种媒体上看见年轻人事业成功的励志故事，而大家看故事习惯会总结其成功经验，以便对自己产生促进作用，比如，有了戈登的例子，我们就知道：起个好名字，上个好大学，进个好单位，坐等老领导退休，顺便找齐小伙伴……，就能在10年之内晋升首席某某某。