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现在的城市是越来越堵，打车也越来越难，好不容易打上一个车还因为堵车人家不愿意拉，回想上世纪八九十年的时候，只要有钱打车可没这么难，那时候的马路只堵自行车，出租车？一路风驰电掣。而今经济发展了，车越来越多，换车的频率也越来越高，换着换着却发现，属于自己的那点儿汽车文化不知道什么时候不见了，有人说出租车是一座城市的符号，今天咱们就聊聊出租车。

特别早还是黄面包的时候，做出租车司机特别赚钱，一个人出去工作全家人饿不着，有辆车开也是特别有面儿的一件事，经过时间变迁，在这短短二十多年里，出租车也是经历了一届又一届的换代，看看这几辆车你坐过几辆吧。

昌河CH1010

原型车：铃木Carry-ST90

第一代面的的原车型是铃木Carry-ST90，1979年日本上市，并蝉联多年销量冠军，随后昌河汽车将其引进拆解模仿后打造成国产的ST90，国产型号为CH1010.

天津大发TJ110

原型车：大发Hijet

随后好多车厂相继模仿出了很多款“黄虫”车，天津大发就在其中，“要发家，买大发，发发发”的广告语现在是不是好多人还记得呢，在当时这辆车可是以2.8万元万的低价吸引了众多消费者。

柳州五菱LZW6330

原型车：三菱Minicab

那时候很多车厂争相恐后的生产面包车，几乎能叫的上名字的都被用作出租车使用，但五菱还是比较少见的。

吉林、松花江牌等微型面包车

原型车：国产微面

还有吉林、松花江牌等微型面包车。像哈飞汽车，原型车不再是从日本引进的了，而是以当时已经出的国产车为模型生产创造的，在基础上又根据人民对空间大的需求进行了改进，加长了车的轴距，宽度长度。

因为尾气排放严重超标的原因，1998年政府进行大规模“扫黄”运动，面的被淘汰。

天津夏利

以第三代大发Charade为原型车的夏利当时售价10万元左右，价格是偏高的，但因为国产车匮乏，正好弥补了市场的空缺，各大出租厂商纷纷购入夏利。

奥拓

看准了夏利后，日本好多车厂像中国抛来橄榄枝寻求市场，廉价实惠的奥拓被相中，迅速投入到以南方城市为主的出租车市场。

广州标致505

1991年全国一线及部分城市中，广州标致505旅行版和三厢版出租车陆续登台亮相。市场占有率一度达到16%，但由于当时505车型时并未针对中国路况进行调校，致使广州标致505经常出现各种小故障，后来也逐渐衰落了。

桑塔纳

桑塔纳大众神车的开山之祖，不知道大家还记不记那句广告语“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕” ，一时间桑塔纳成为了那个时代的象征。

捷达

1991年一汽-大众正式成立，1992年，一汽-大众开始批量生产捷达轿车。相比桑塔纳，捷达的定位则更适合当时国内出租车市场的需求，更实用，价格更廉价。

神龙富康

富康后来的出现为国内出租车市场注入了新鲜血液。当时的北京，夏利出租车为每公里1.2元，更为舒适且造型时尚的富康为每公里1.6元，尽管如此，不少市民还是愿意多花4毛钱也要等到一辆富康。

上面这些车，除了五菱、桑塔纳和捷达之外，其他的车型基本都已经退出了市场，而仅存留下来的这三个车型，五菱虽然发展了起来但却卖身通用了，桑塔纳和捷达更不用说，堪称大众的销量之王了。

年华老去，什么时候我们能看到一辆伴随着我们一生的国产车呢？亦或是国产品牌呢？