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随着我国成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车的保有量正逐步提高，而部分购车较早的车主已面临新能源车的二手交易问题，然而目前新能源二手车市场十分萧条，甚至很多二手车商对新能源二手车避之不及，那么为何会出现这种现象？问题又当如何解决呢？

顽症病因

不同于新车市场的一片火爆，以及传统动力二手车市场的逐步起色，新能源二手车更像是一块烫手的山芋。在某二手车电商平台输入“新能源”字样，可以发现只有5辆新能源二手车在售，并且售价相比新车价格跌幅较大。

而且经过调查发现，多数二手车经销商也表示不做新能源车业务。

尽管这与我国新能源汽车保有量小、车龄较新有一定关系，但不容忽视的是，新能源二手车市场本身存在着“病因”。

首先，最直观的因素便是新能源二手车保值率较低。

目前我国新能源汽车尚处于起步阶段，电动汽车更新换代的速度较传统汽车快得多，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。

同时，纯电动车运行一定时间或里程后，电池性能衰减很快，续航水平大不如前。显然，这也将带来新能源车保值率的急剧下降。

另外，在北京、上海等地区，消费者购买新能源车大多抱以上牌便捷的想法，然而经搜索多家二手车网站发现，目前北京新能源二手车挂牌销售的很少，而这也将大大降低新能源车的保值率。

基于以上种种原因，导致新能源车残值偏低，无疑让二手车商对新能源二手车的回收销售持以怀疑态度。

其次，缺乏评估体系也使得新能源二手车难以形成交易规模。

与燃油车市场相对完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。

新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

同时，新能源车的保值率目前也并没有通行的计算公式。以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。

此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，而如何对电池衰减情况给出准确判断也是一个问题。 北汽新能源营销公司总经理张勇曾表示，新能源汽车的二手车市场始终没有发展，用尚未起步形容也不为过，而造成这样情况的原因就在于业界对二手车的估值缺少一个标准。

如何解决？

我国正处于新能源汽车产业的快速发展时期，体现在新能源二手车交易上的问题不容忽视，如若这一顽症无法解决，甚至可能影响整个新能源汽车产业的发展。

当然，解决这一难题也需要多方的共同努力。

其一，国家方面应在政策上予以扶持。

政府可以发挥宏观调控的作用，将扶持新能源汽车产业的目光进一步投入到后市场，从而为这一领域带来更多的资源。此外，还应该给予新能源汽车二手车回收主体更多的优惠税收政策，以提升回收主体的回收积极性。

例如，深圳市2016年9月发布的《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》就表明，新能源汽车生产企业应负责新能源汽车动力电池回收利用，并且对于电池的回收将按每千瓦时20元的标准专项计提动力电池回收处理资金。

其二，主机厂应加快技术研发速度，并提供方案实施帮助。

新能源汽车之所以保值率低，很大一部分原因在于我国新能源技术尚不成熟，而一旦主机厂可以在技术方面实现突破，从而提高新能源汽车性能和降低成本，将对稳定新能源车保值率起到关键作用。

同时，车企也应担负回收责任，积极推动新能源汽车二手车评估标准的运行。例如：比亚迪、北汽新能源等多家新能源汽车生产厂商都提出了新能源二手车回购计划。

当然，在此之外，消费者购买新能源车辆时也应更加理性，在新能源汽车产业快速发展的大潮中，不随波逐流，切合自身需要去选择购买车辆，在某种程度上也有利于新能源二手车市场的良性发展。

总体而言，新能源二手车市场的培育仍是一个循序渐进的过程，各相关方都应积极为此贡献力量。