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瞄准年轻人，广汽丰田持续发力小型车

2016年11月13日 15:02:46

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来源：AM汽车经理人

在中国汽车市场百舸争流的今天，各个厂商都在绞尽脑汁推出新车型以及全新换代产品来更新自己的血液，吸引消费者的关注。而此时，广汽丰田却显得不紧不慢，自去年年初全新汉兰达上市后，就鲜有让大家精神抖擞的“猛料”，虽说去年下半年的雷凌双擎是个不小的亮点，但是也依然是雷凌进化版本般存在。但是，看似风平浪静的广汽丰田，许久不见新人出道却有着持续上涨的销量，广汽丰田的老本真的有这么硬？我们不禁纳闷。

难道是广汽丰田暗地里憋足了劲儿蓄势待发？虽然在轿车领域广汽丰田的产品已经够丰富，但是在SUV市场大行其道的今天，仅有一款汉兰达撑场子显然有些不够，在东本，广本纷纷在小型SUV市场赚得盆满钵满的时候，广汽丰田是否会发力紧凑型抑或是小型SUV市场？广汽丰田的葫芦里究竟卖的什么药？近日由车威新媒体等27家媒体单位联合成立的“中国新主流媒体汽车联盟”走进了广汽丰田，和广汽丰田副总经理黄永强先生以及广汽丰田执行副总经理李晖先生进行了深入对话。让我们由此了解一下广汽丰田下一步会有什么大动作？探寻广汽丰田“空手套白狼”究竟是怎样高深的套路。

新架构，新方向，新技术

既然说到广汽丰田的未来，就不得不提TNGA丰田新全球架构，针对全球汽车市场开发的全新平台TNGA，其优势不仅是更轻，还拥有模块化生产特点，可以实现多级别车型零部件通用，大大降低了生产成本。而TNGA平台的引入，就势必要有第三生产线这个“月老”来承前启后，牵线搭桥，正如广汽丰田副总经理黄永强所说：“TNGA（丰田新全球架构）是丰田在全球新的战略，换句话说，我们导入的产品是一个平台延伸出来的，所以第三生产线是丰田全球战略的前提，同时对第一生产线和第二生产线进行改造和升级，才能做新的连接。”

广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强

广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖

那么，在第三条生产线建立后，广汽丰田的产品会朝着怎样的方向发展？黄永强说：“第三生产线和中国目前产业政策有关，将来中国产业政策有两个核心，一个是关于油耗，一个是新能源车。”毫无疑问，广汽丰田的小型车战略指出了未来产品的主要方向，在竞争压力山大的中国汽车市场，年轻人已然成为主力消费群体，广汽丰田顺势而为，将通过中小型车的导入，来满足年轻人的需求。

而在技术路线上，混动将依然会是广汽丰田的招牌，并且其辐射范围还将进一步增大。”到2020年，我们希望混合动力汽车能达到40%的占比。”其实雷凌混动版本的推出已经有着刷新混动车型销量的记录，但是这样的数据放在大环境里一比较，还是显得势单力薄。即使现今中国混动市场的增长速度比起其它新能源车显得较为缓慢，但是这绝不会让广汽丰田放弃混动这一路线，黄永强说“现在有两款产品，雷凌双擎和凯美瑞双擎。我们2020年要达到40%混合动力的产品，我们导入新的产品，都有可能有混合动力的产品。”

构造改革，兵分两路实现双赢

对于未来，广汽丰田画了一个很接地气也很现实的大饼，那么放眼当下，广汽丰田在两年没有新车的情况下是如何实现销量上涨的？如何保证经销商的盈利？“空手套白狼”的高深之处究竟在哪？对于此，黄永强也做出了清晰的分析，其最大原因就是广汽丰田的构造改革。构造改革兵分两路，一路出兵销售环节，一路驶向生产环节。

对于销售环节，黄永强明确指出：“今年经销商的盈利率提升在15%以上。”无可否认，广汽丰田旗下经销商能有这样不错的成绩，究其原因，一方面来自合理的库存安排，在保证货源的同时不至于使经销商处的财务压力过大，同时也具有良好的抗风险能力。而另一方面来自于经销商服务质量的提升，通过这两个方面实现经销商的盈利。对于生产环节，广汽丰田通过实施通用化和生产线自动化改造，合理组织生产，提高生产率，再加以降低供应商供货不良率，实现了两条生产线一次性合格率达到了98.3%以上的水平。通过兵分两路的构造改革，广汽丰田实现了产品质量与销量的双赢。

四面楚歌，如何风生水起？

而在现如今在众多对手对标竞争的大环境中，以及丰田缺乏特别新颖的新产品的情势下，广汽丰田又该如何应对？除了包括之前所说的生产销售环节的改善，广汽丰田也在经销商体系和盈利渠道上有着新想法。“广汽丰田也在思考三四线城市开发的问题，三四线城市能力怎么做起来，也是我们的重点课题。”黄永强强调。

在对经销商的盈利分布情况上，广汽丰田也期望开拓一个更加稳固的“橄榄型”渠道。黄永强表示“目前经销商盈利状态趋于纺锤形，盈利较高和较低的经销商数量很多，中间水平的较少；未来希望是盈利状态趋于橄榄形，让盈利处于中间水平的经销商占到大多数。”

虽然大车的收益更高，对产品形象的提升也更有帮助，但是广汽丰田为何反其道而行之？黄永强对此做出了解释：“虽然做大车收益高，但广汽丰田看得更长远，希望通过中小型车的导入来满足年轻人的需求，为未来打基础。”广汽丰田第一次提出小型车战略是在2013年，目前雷凌加上致炫已经占到了52%，事实已经初步证明，丰田的“小”算盘把准了中国汽车消费市场的脉。