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今年广州车展，如果说哪个品牌格外引人瞩目，那么，长城旗下的高端品牌“WEY”至少能排到前三位。这个定位高于哈弗的品牌，中国名叫做“魏派”。无独有偶，就在前不久，吉利汽车也发布了一个定位在沃尔沃与吉利之间的中高端品牌——LYNK&CO，中文名称为凌克。除了新品牌的发布，近期几款自主新车也格外耀眼：长安CS95、荣威i6、江淮瑞风A60……无论是品牌还是车型，纷纷剑指中高端市场，这让人不禁想问，自主品牌想干什么？

答案显而易见，想与合资品牌一决高下，只是各家用不同的方式，表达了对于中高端市场的期许，而这种期许，并不是没有原因的。

自主品牌高端化势在必行

今年1-9月，自主品牌在8万-10万元售价区间内汽车产品的市场份额已从2010年的28.4%提升至55.5%；今年一季度自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%上升至40.1%。这些都足以说明，自主品牌在家用车市场的竞争已然呈白热化趋势。面对如何激烈的竞争，各个品牌的带头人，其实早就感受到了变化。

“长城汽车不走高端很快就会死。”这是长城汽车董事长魏建军的肺腑之言，即便2014年长城因哈弗H8推迟上市，一天之内公司市值蒸发168亿港元。当时，魏建军对外表示：“我并不在意这些(经济损失)。目前对于长城而言，挑战高端，必须突破研发天花板。”据介绍，长城投入1600人的核心研发团队，用时4年最终推出全新的高端品牌“WEY”。

长城汽车董事长魏建军

长安汽车总裁朱华荣也曾提出，虽然由于资源配置有限，长安汽车暂时“放过”高端品牌，但绝不放弃向上突破高端产品，“向上走是产品成长的必然过程”。

长安汽车总裁朱华荣

广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长吴松在传祺GA8上市时公开表示：“如果十年前有人告诉我传祺GA8可以成功，我还会怀疑，但现在我觉得到了能做好的时候！”

向上突围 自主品牌胜算几何？

尽管近几年自主品牌的发展有目共睹，也有很多二线合资品牌将自主品牌作为主要的竞争对手，但面对现实，自主品牌如果直接和合资品牌竞争，总体还是处于劣势。虽然表面上看，自主品牌在某些时候的销量高于二线合资品牌，但其实都是在牺牲了较大价格利益的基础上。因此，无论是针对先期实现与二线合资品牌的直接竞争，还是中长期实现与一线合资主流品牌的直接叫板，中国品牌现有阵营的体系能力还不足以支撑的。

所以，通过定位高于自主品牌本身的全新品牌参与竞争，其实是十分必要的。

自主品牌高端化的尴尬

前车之鉴总会告诉我们一些事实，自主品牌近几年一直在加快迈向高端消费市场的步伐，但成功的其实并不多见，这其中，红旗算是一个例子，今年1-9月，红旗品牌共销售2900台，这个数字相当尴尬；同样，1-9月，观致销量成绩也仅为1.5万辆，虽然同比大幅增长，但离成功显然还有漫长的路要走。定位错误、造价太高、产品线过短、产品宣传不到位，各个环节，有一个环节出现问题，可能就会使整个品牌走向歧途。

自主品牌高端化：一场不可避免的战争

对于自主品牌来说，向中高端突围，就意味着颠覆和创新：颠覆消费者心中对于自主品牌低端、高性价比的固有印象；而创造出属于自己的高逼格品牌定位，是十分必要的。毕竟想要在本就相当成熟的中高端车市场赢得一席之地，根本就不是易事，更何况，大家都是摸着石头过河，没有一家成功的企业能作为参考的。

自主品牌建立高端品牌面临着精众化转型和品牌升级等问题，需要打造颠覆式的产品和进行全新的人群定位，创造和引领全新的生活方式来满足消费者的需求。尽管“LYNK&CO”和“WEY”们还都是刚刚落地的婴儿，但秋妹仍然相信自主品牌的未来是充满机遇的。