凤凰网汽车

“中国制造”这个名字在很多年前就已经响遍全球，就拿家电来说，世界上每卖4台洗衣机，就有一台是中国制造。甚至有的小伙伴到国外旅游，买了一堆手信，回到家才发现，原来就是自己家隔壁的工厂产的。

不过说到“中国制造”的汽车就尴尬了。虽然中国汽车的出口总量还算不错，在2012年还突破了100万辆。

但这里面十有八九都是卖给第三世界的好兄弟。

也就是说，主流的汽车大国，如欧、美、日这三个地区，对中国的汽车的态度还是很冷淡。一边眼看自主品牌的车在国内卖得热火朝天，又大又便宜，配置还很高；另一边在国外却无人问津，落得跟国足一样的惨况——走不出去。

难道中国汽车真的迈不出国门吗？

我们从以下几个方面来分析：

安全性

很多国内厂商都会标榜自己的汽车是C-NCAP的五星车辆，广告写得天花乱坠。但是却鲜有听闻中国车在国际上的碰撞测试拿到高分，准确来说，压根就没几辆敢去参加。因为一不小心，就会闹出个碰撞测试0分的尴尬局面。

且不说中国的C-NCAP碰撞测试有没有水分，光是从各国NCAP碰撞测试的标准对比就能看出C-NCAP的测试标准是比其他国家低的。

而且欧美车主对驾驶的安全性看得尤其重要，很多车主在买车之前做的第一件事就是上网查车子的安全评分，而不像国内的车主，只关心车子够不够大。

技术

这里说的技术，不是指那些定速巡航，中控大屏，并线辅助，而是指传统的汽车三大件——发动机，变速箱，底盘这三者的技术水平。毕竟这三个方面的技术水平才是真正决定一部车是不是好车。

然而这三个方面，自主品牌车都做得不怎么样。发动机还稍微好一些，在国内引进外资车企合资生产之后，偷师了不少发动机技术。但是底盘和变速箱就真的不敢恭维了。特别是变速箱，自主研发又没什么明显顿挫的变速箱，教授一只手都能数完。可更大的问题在于，变速箱技术还没过关，就个个都跟风去造更难搞的双离合。

消费观念

近些年国内车企把造车的精力都花在怎么把车做得“更宽更大”上面，充分反映出，中国的消费者对大车的青睐。“同样的钱，肯定买大的更划算啊”——这是国人一贯的消费观念。不过在欧洲和日本，由于国家面积小，对空间的利用也讲求更高效，人们都偏向于买小一点的车，在路上不容易添堵，停车也更方便。像是在日本，还有K-CAR这类超迷你车型。

而在美国，虽然崇尚大车，但是人家的大车可不只是壳大，还要排量大，马力大。就算只是比外形尺寸，中国制造的“大车”在美国也顶多只能算得上中型车。

设计

这个教授就不多说了，直接上图吧……

教授总结

说了这么多，又回到最初那个问题，中国汽车真的迈不出国门吗？就以目前来说的话，

是的。

但是——

30年前，我们的交通工具还是这样的：

而现在我们的交通工具是这样的：

虽然我们的车还不够好，但这些年自主品牌的进步大家都有目共睹。以这样的发展速度，教授相信或许用不着几年，老外就会从向我们卖车，变成向我们买车。