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越来越多的汽车现在都开始配备充气娃娃，不对不对说漏嘴了，是正经高大上的空气悬架。它的原理说白了就是吹气球，只不过各家空气悬架的材质和“吹气”的方式略有不同而已。它的确可以让汽车变得更加舒适、平顺易于操纵，而且也是高端乘用车未来的主流配置，但是要想物尽其用，我们还需要深挖一下空气悬架。它的高端功能你真的会用吗，有听过老司机关于空气悬架的讲座吗，想学习就赶紧往下翻吧！

想去吹牛装大神，先看看空气悬架是咋吹气的吧

看懂空气悬架如何充放气，出去吹牛装大神绝对没问题，毕竟空气悬架的核心就是一个空气弹簧。顾名思义空气弹簧就是通过向气囊内充气来替代普通弹簧，由此便可引出它最大的优势，那就是刚度的可调。普通的螺旋弹簧受材料、工艺、结构的限制，它的刚度固定不变，在不同道路状况下的表现差别就非常大。而空气悬架则完全不同，只要通过手动或者电脑自动控制车载气泵对空气弹簧充放气，它的弹性刚度就能和各种路况实现最佳匹配。

装有空气悬架的车都会在车的前后部放置高度传感器，它会将探测到的车身高度传给空气悬架控制器，控制器计算优化后便会用电磁阀控制气泵开启或者排气口的开启。气囊体积的改变会将弹簧自动拉伸或者压缩，这就不仅实现了车身高度的改变，弹性刚度的改变也将整套悬架系统的特性调节到了最优状态。

不会调空气悬架？好白菜都让猪给拱了

要想将空气悬架的优势发挥到极致确实不太容易，毕竟每款车的空气悬架都有不同的个性，什么越野模式、老板舒适模式、低趴赛车模式、普通模式，但是说来道去就是空气弹簧充气量的不同。在越野车和大型SUV上，选择抬升模式就意味着底盘的升高，悬架会变得偏硬，面对障碍和砂石路面时通过性就会更强。而在轿车上更多的都是运动模式与舒适性模式，它们会更具车速的不同降低底盘，从而提升操纵性或者增强悬架对路面波动的过滤效果。

面对专业空气悬架提供的纷繁负责的模式时，悬架小白很容易一脸懵逼，而且在开车时手动调悬架多少都会存在麻烦，那你可以直接开启动态模式。汽车就会启动它的高度、水平、车速、驱动力传感器，智能分析路况并且主动将空气悬架调整到一个最佳状况，上车前它会将车身降至最低方便驾乘者进入，启动后它会自动抬升至普通高度，开起来后每隔一段时间它就会自动调节，等到你要下车时它又会再次降至最低，这种“傻瓜模式”绝对是最省心的！

工欲善其事，必先利其器

在提升越野性和舒适性上，空气悬架自然是一个多面手，但是如果不好生照顾它，它的脾气也是相当不好的。悬架的个性就是逆来顺受，上有车身挤压下有路面坑它，周围还很有可能有泥浆等不明物体伴随，所以它的维护与注意事项非常繁琐，这也是考验各位老司机经验的地方。

在更换空气悬架模式时，我们最好选择短暂停车，因为模式的更换将会大幅度开启空气弹簧的单向进气阀，一旦这时车轮遇到深坑或者碎石，进气阀很可能崩溃。轻则损伤空气弹簧，重则导致整车气路的瘫痪，这与拨拉分动器更换四驱模式是同样的道理。而且当空气悬架被调至上下限位进行越野或高速行驶时，我们要格外注意，因为这种情况下空气气囊、排气阀和高压储气瓶是最脆弱的，如果不温柔那就等着往上贴银子吧！

另外，在寒冷的冬天，空气悬架会受到气温的阻挠，尤其是上了年份（5、6年以上）的车型，空气悬架还会遭遇低温漏气，每当你要用车时它都需要花费一定的时间来充气准备运行。即使你是个急性子你也要学会耐心等待，千万不要发动车之后就跑，一来四个悬架可能未调平影响操纵，二来你就无法发现它漏气鼓包等异常情况。

空气悬架另一个缺点就是太娇贵，缺少螺旋弹簧的可靠性，一个高速过坑后分分钟就能报废一根悬架。这就要求我们这些老司机平时要经常保养它，最好一个月就去将车升起，用煤油将橡胶空气气囊外部擦洗一遍，防止油污等腐蚀性物质对它产生缓慢破坏。正如吹满气的气球会丧失弹性一样，爱车不经常使用时也要保证空气悬架定时充放气，不要以为这会损伤它的使用寿命，相反这才是延绵益寿的诀窍。

普通螺旋弹簧固然经典，但是它无法兼顾平时驾驶时的各种工况，凭借主动调节压缩空气的能力，空气悬架技术逐渐从高级货车、救护车等专用车上向普通家轿普及。全路况SUV，主打舒适的小轿车，八面玲珑的轿跑，空气悬架可以让我们感受到悬架调控的乐趣与优势，但是它更需要我们精心的维护和保养。爱车总是缺一点个性与科技感？来一发空气悬架，到底有多好用，谁用谁知道！