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有一种车型它在欧美广受欢迎，是当之无愧的主流车型，但和国内火爆异常的SUV却形成鲜明的对比。在国内街头邂逅它的概率可能比看到超跑还低，它就是Wagon。它是一种旅行版轿车，在国外是一种相当流行的家庭用车，几乎全球各大知名厂商旗下轿车都有一到两款旅行版。

Wagon并不是新车型，然而它在中国市场的惨淡与国外的火热形成了鲜明对比，那么这种截然不同的消费选择，究竟原因何在？为什么Wagon在中国不入流呢？

Wagon是旅行版轿车的英文称法，这种车型以轿车为基础，通过增加后备厢高度至与车顶齐平的方式来扩充行李舱空间，在满足车辆行驶舒适性需求的同时，又提供了比轿车更加宽裕的载物空间。

其实最早在80年代末，国内就有Wagon车型，当时的广州标志505SW国产后红遍大江南北，后来上海大众推出同类型的“大屁股”桑塔纳也是大受欢迎。在当年为数不多的国产车中，这两款车尾长长的Wagon也就成为了人们所熟知的车型。

然而随着汽车的不断发展，人的审美也在不断进化，汽车厂商推出的更多是外形非常流线型的三厢小轿车。而售价毫无竞争力的Wagon在轿车以及正统的MPV、SUV甚至是面包车的夹击下，逐渐湮灭、悄无声息。

1、 中国特殊的汽车文化

中国人买车并不是单纯的代步工具，选择的车型更多是身份的象征。如今国内汽车市场上主要购买力还是30岁左右的消费者，对这个人群而言，三厢加长的B级车型以上才是身份的象征，因此他们会更加注重汽车的商务性。要知道过去曾有厂商为迎合国内消费者将国产两厢车型硬加上屁股变成三厢。

相比之下欧洲人素有自驾车长途旅行的传统，在拥有畅通发达高速公路的情况下，他们经常和家人一起自驾出游， Wagon的实用性优势与欧洲众多家庭传统也显得更加相得益彰。

2、汽车消费的舆论导向

当提到“大屁股桑塔纳”和“大屁股广州标致”的时候我们不会把它们和家用车关联起来，想到更多的是他们装载货物的作用。

我想这主要还是因为厂商的宣传重点不在这里，我们很少能看到关于某某品牌轿车的旅行版的广告宣传，也因此，在我们逐渐接受并认可了SUV、MPV的今天，还是对Wagon心存隔阂，并不认可它基于轿车的底子。

3、进口身份，价格高昂

目前市面上的旅行版轿车多采取纯进口的方式，并且普遍是豪华品牌的Wagon车型，中级车的Wagon基本不见踪迹。这样导致最便宜的也要20多万元起售，高额的售价让不少消费者望而却步，而且单一的车型也让消费者的选择更少。比如高尔夫旅行版，即便是高尔夫买疯了，高尔夫的旅行版在中国仍然被视为是“异类”。

就如上面所说，一种车型或者一款新车的关注热度与其宣传力度是密不可分的，消费者的选车心理受潮流的影响。此外在如今中国汽车市场上，企业竞争激烈，汽车细化市场已趋于完善的局面下，如果有厂家愿意冒险投资重新开拓一个新的市场领域，将国外常见的Wagon车型国产，使之降低售价，相信在国内也会成为继SUV后，又一火起来的车型。

每一种车型都有其优势和遗憾，Wagon也不例外，它比轿车少了一些大气庄重;比MPV差了一点载人功能;比SUV在越野方面略显逊色。然而，Wagon最大的优势在于它最大化的融合了各类车型的优点，取舍有度，满足了人们的日常需求。

选择SUV的不见得去越野，选择跑车的不见得非得去飙，选择敞篷车的不见得敞篷，选择旅行车的不见得去旅行。如今中国的消费观念已转变，更多的是追求个性化、差异化。相信会有越来越多的人选择考虑Wagon这样的车型。