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开车最怕啥？

最怕开着开着前车突然来个急刹。

开车最讨厌啥？

最讨厌会车不变灯，特别是现在一些远光灯贼亮，晃得眼前一片白，啥也看不见！

对这种“马路杀手”或者“车德”、“路德”欠奉的人，小鹿只能骂一句SB，然后躲他远远的；作为交警，可以教育之、处罚之；但是，作为汽车厂家，就要拿出技术上的解决办法。

有些人可能并非真的要晃你，TA只是真的不知道还要变灯；有些人也不是真的要别你，TA只是除了急刹啥都不会；有些人也不是故意跨着车道线开车故意要挡你，TA可能在边开车边打电话，自己都不知道跑偏了……

那么能不能让车自己判断并切换远近光灯？能不能让车根据前方状况，提前发出碰撞预警，甚至采取制动措施？能不能让车自己识别车道线，随时提醒司机别“出轨”？答案曰“能”。

如果你开的是一辆新款RAV4荣放，就不会有这些担心和烦恼了，这款车上搭载了丰田“Toyota Safety Sense智行安全”系统。

新款RAV4荣放，搭载了丰田“Toyota Safety Sense智行安全”系统

其实就是“自动驾驶”的初级阶段

这套系统包含四项功能：

预碰撞安全系统(PCS)

车道偏离警示系统(LDA)

自动调节远光灯系统(AHB)

动态雷达巡航控制系统(DRCC)

作为一套主动安全系统，它的作用和安全带、气囊等被动安全系统不同，被动安全系统是事故发生后对乘员提供保护，减小伤害程度；而主动安全系统是从根本上避免事故的发生。所以，丰田这套“智行安全系统”又被称为“规避碰撞辅助套装”。

被动安全当然很重要，但是能提供的保护毕竟有限，避免车祸发生的主动安全才是当前汽车安全技术的发展方向。

大家最熟悉的主动安全系统，可能莫过于ABS、ESP(也有VSC、DSC等不同叫法，基本都一回事儿)了，它们通过侦测车轮的抱死和打滑情况，来控制各个车轮的制动力，避免车辆失去转向和甩尾；这些其实都是在危险状况已经发生的时候，车辆采取的补救措施，属于“1.0阶段的主动安全技术”；

而丰田“智行安全”这类系统，是基于对路况、车况的提前判断，在危险发生之前就采取预先的警示甚至是实际措施，以避免危险的发生，属于“2.0阶段的主动安全技术”。

丰田“智行安全”系统，属于“2.0阶段的主动安全技术”

丰田这套主动安全系统的四个功能，其实也可以理解为是自动刹车、自动跟车、自动巡航、自动变灯。它实际上也是“自动驾驶”的初级阶段。

这里，小鹿也悄悄地告诉大家，相比同行，丰田虽然甚少提及“自动驾驶”或“无人驾驶”，但实际上在该领域，丰田也同样处于行业领先地位。去年东京车展期间，小鹿就在繁忙的东京街头，体验过丰田的“自动驾驶”实验车。

去年东京车展期间，小鹿在日本东京街道上实车体验丰田的自动驾驶

为什么是这四项功能

要实现“自动驾驶”，车辆需要众多智能科技，那么搭载在量产车上的丰田“智行安全”系统，为什么首先提供的是上述这四项功能？这可不是拍脑袋的结果，而是针对现实交通事故的发生概率，做出的科学结论。

根据世界卫生组织(World Health Organization简称WHO)开发的交通模型，中国交通事故比例占到世界的20%，多年来，中国车祸死亡人数都位居世界第一，具体每年死亡人数，各方口径不一。

交通部门说不到10万，但卫生部门说超过了20万，世卫组织则称接近30万！即使按每年10万人算，也相当触目惊心——等于每5分钟就有1人因车祸而死亡！

2013 年中华人民共和国道路交通事故统计年报显示，中国高速公路及二级以上公路的死亡事故率约45.8%，其中追尾以及和停止车辆相碰撞的事故比例约15%；夜间事故发生比例约占48.4%。

而根据小鹿自己多年的观察，中国人开车无必要的乱变线——还常常不打灯——特别频繁，尤其是在市区，几乎可以说，无变线则无事故。

因此，丰田“智行安全”选择率先提供预碰撞、车道偏离警示、自动切换灯光、动态巡航控制等四项功能，可以最大程度减少交通事故的发生。

当然，类似的主动安全系统，也并非丰田独家拥有，那么和同级竞品的主动安全技术相比，丰田的这些功能又有哪些不同呢？日前，丰田专门举办了一场技术体验活动，小鹿就带大家一起来看看。

丰田预碰撞安全系统适应范围更广

不仅对刚出驾校校门的新司机有用，对小鹿这样的老司机，预碰撞安全系统也同样管用。

有一回，小鹿开着一台装了预碰撞安全系统的试驾车，和副驾的朋友聊天，注意力不太集中，开着开着，车突然哐当一下停住了，吓我一跳。抬头一看，前车一个急刹停下了，要是没有预碰撞安全系统，一次追尾就不可避免了。

搭载预碰撞安全系统(名称可能不太一样)的车越来越多，但相比之下，丰田这套系统更实用，其他品牌的类似功能需要在18公里/小时或30公里/小时以上才能生效，丰田这套系统在车速只有15km/h时即可启动，这对拥挤的中国城市非常适用。

自动刹车过程中，系统施加的制动力会以0.8G的减速度刹车，最多可减速约60km/h，车速在30km/h以内时，系统可以将车完全刹停。

有了它 再也不会因为忘记换灯而被人骂傻叉了

夜间驾驶，相信每一位司机，都受过对向来车远光灯的困扰。其实，夜间事故比例在各国都很高，中国约占48.4%，日本更高达68%。若是每台车都能配备自动调节远光灯系统，交通事故数量或能大大降低。

灯光，一直都是一项重要的安全因素，今年，美国IIHS的安全测试，就引入了灯光安全评价，在这个领域能拿到“优”评级的车型寥寥无几，即使最终获得“顶级安全之选”的38款车型，也只有区区7款拿到了灯光安全的“优”评级。汽车大灯，可远不止好看这么简单。

滥用远光灯已成公害，多地交警已经开始执罚

自动调节远光灯系统很好理解，就是当周围光源不足时，系统会自动切换远光灯，而当探测到前方的车辆光源时，就会自动切换成近光灯，避免因灯光刺眼而造成的事故，同时驾驶员减少了频繁的手动操作，也进一步确保行驶安全。

更多时候，虽然会车时不及时切换近光灯，也未必会直接导致交通事故，但是晃了人眼，起码不礼貌，往往也会被对方暗暗骂一句傻叉，何必呢？

所以，有灯光自动切换系统的固然好，没有的，小鹿奉劝一下各位，还是手动切换一下的好。

有了它 高速开车轻松多了

自动挡的发明解放了驾驶员的左脚，定速巡航的发明则进一步解放了驾驶员的右脚，那动态雷达巡航控制系统的发明，无疑是解放了驾驶员在高速驾驶过程中紧绷的神经。

丰田这套动态雷达巡航控制系统可以说是定速巡航的升级版，在车速为50km/h-180km/h区间均有效。启动之后，当前方出现慢车，车辆会自动减速，当前方慢车驶离车道后，车辆又将恢复到原先设定的巡航速度。

此外，在动态雷达巡航跟车模式下，预碰撞安全系统也会不断扫描前方道路，保持最高的安全警戒。

动态雷达巡航控制系统设定杆

跟车距离可以调节，不过跟车距离设定得太远，就避免不了其他车加塞的可能性

有了它，再也不怕不小心“出轨”了

长时间驾驶，难免眼皮会打架；只要是人，谁也不能保证片刻都不分心。车道偏离警示系统正是为了在这种时候唤醒驾驶员，降低风险。

车道偏离警示系统通过摄像头识别道路标线，在车辆未打开转向灯的情况下，当车辆偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息来提醒驾驶者注意，从而预防因车辆偏离车道而引发的事故。

最后，小鹿想和大家分享一条资讯。美国公路安全保险协会(IIHS)近日公布了本年度“顶级安全之选(TOP SAFETY PICK+)”车型名单。

一共38款车入选，入选车型最多的汽车品牌是丰田，共有5款车型；入选车型最多的豪华品牌是雷克萨斯，共有4款(见下图)。

IIHS的安全测试是目前世界上标准最严、结果最权威的，而IIHS的(TOP SAFETY PICK+)也是目前世界上汽车安全领域的最高荣誉。从IIHS历年的安全碰撞测试结果来看，丰田已经是世界上最安全的汽车品牌，没有之一。