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在这个全民讲究环保节能的时代，减小汽车排量已成当今潮流。

但是在几十年之前，那却还只是一个世人尚未意识到化石能源终有一天会消耗殆尽，而汽车的排量也只与动力划等号的时代。

60年代的美国豪车基本都有300多马力

二战后经过改造和恢复的美利坚呈现繁荣景象，地大物博的老美还概括出排气量无可代替的豪言壮语。

而在另外一端相对狭窄的欧洲和日本，也在一同慢慢走出战争的阴影。

经过十多年的战后重建，受天气因素影响极大的摩托车以经越来越满足不了人们的需求，而能遮风挡雨、省油、价格低廉的超小微型车便在此时应运而生。

欧洲把这类车子叫Microcar，而日本则把它们称为K-car，下面我们一起就细数一下排量最小那些萌车吧！

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• 1963 Peel P50 : 49cc

也许P50的设计者Cyril Cannell先生也不会想到，多年之后它的作品竟会以1340mm×990mm×1200mm的三围成功被评为全球尺寸最小的量产汽车，并载入了吉尼斯世界记录。

Peel P50除了是目前世界上尺寸最小汽车之外，其搭载的49cc“两冲小心脏”也有入选全球排量最小汽车的潜力。

49cc是什么概念？只能用摩托车来做参照了，大概和现在的一台小型单人踏板摩托的排量相仿，所以将“微型心脏”安装在一辆“汽车”上，确实是一个不小的挑战。

官方声称位于底盘一侧的49cc单缸发动机可爆发3.3075kw(话说尽量多公布几位数，看起来会有强大一丢丢的视觉效果)的最大功率，并搭配三速手动变速器，推动只有和一个成年人(59kg)差不多重量的玻璃纤维车身，以它的推重比来算，拉动P50并不算得上太过费劲。

下车之后只要握住车尾把手向上提，P50完美变身带轮子的大号“购物袋”，正如P50的广告所说：One adult and a shopping bag(一个成年人和一个购物袋)。

你可以把它拉上电梯、写字楼、甚至可以把它直接塞在你车子的后备箱里面……所以它并不需要倒挡。

有人还调侃P50只有61km/h的极速就应该入选全球最慢汽车之一，但换个角度来看待它的话，自带手拉功能的P50却能以绝对的速度优势成为全球最速“购物袋”！

最速“购物袋”的产量并不多，1963年开始生产到它停产大概只制造了50台，在50多年之后的2012年，Peel成功复刻了五十台加入倒挡的P50。

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• 1965 Peel Trident : 49cc

第二名同样出自Peel家，但由于它是晚辈的原因所以将它落在老二的位置(瞎说的)。

和有着全球最小汽车称号的前辈比起来，拥有更长更宽车身的Trident可以多载一个人。

在尺寸增加的同时，整备质量随之涨至90kg，加上发动机排量和动力都和“购物袋”(P50)基本保持一致，导致极速下降到50km/h。

独特的“翻脸式”车门颇有战斗机驾驶舱门的风范，就算用现在的眼光来看也显得相当新颖，毕竟在其它车上很难找到类似的设计。

但开车前一定要记得把“车门”锁到位，在行驶过程中车子和你“翻脸”并不是一件好事。

全玻璃的泡泡车顶为车内创造了极佳视野的同时，它还会给你一种无车顶的错觉。

但大家可以脑补一下炎炎夏日时，坐在完全透明泡泡里会是什么感觉？

当然啦，换作在终年阴雨绵绵的腐国又是另外一番景象。反而在Trident车内看雨却是一种享受，一种别的车提供不了的、独一无二的车内视觉。

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• 1980 Ligier Js4 : 50cc

靠赛车起家的Ligier，目前是欧洲最大的免驾照微型车制造公司。

虽然出自赛车世家，但又高又瘦的Js4看起来就像一台装上了车门的高尔夫球车。

Js4搭载的50cc发动机依旧是小型单人踏板车的标准排量，由于比楼上的P家两兄弟排气量大了1cc，所以落到第三的位置。

对于只有3匹马力的单缸小心脏而言，单单是要拉动Js4那215kg的整备质量就鸭梨山大了，再配上CVT无级变速器，能达到45km/h的极速也算是个奇迹。

Js4停产后不久就被同样是50cc排量的Js6取代，但最大马力由原来的3匹暴涨到9匹，极速上探至75km/h。

一代之差就换来这么大幅度的进步，只能说Ligier认真起来连它自己都怕！

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• 1955 FujiCabin : 121cc

以下介绍的富士自動車并非是指富士重工业(Subaru) ，而是fuji jidousha。

富士自動車前身是日造木株式会社，公司主要业务是制造和木材相关的军事用品，战后从事军用车辆维修和拆除工作。而富士自動車则于1947年在东京创立。

诞生于1955年的Fuji Cabin要比公认的K-car鼻祖斯巴鲁360还要早上几年，同时它还是日本汽车工业史上第一款采用纤维增强塑料(FRP)和玻璃钢车身的量产车。

优美圆润的曲线配上单体前大灯勾勒出Fuji Cabin独特的“表情”，这个设计不禁想让人想起小黄人斯图尔特。

2900mm×1250mm×1270mm的三围让Fuji Cabin完全符合当年日本政府的K-car法规，同时短小的身材让它可以很灵活地穿梭在并不宽阔的日本街道之中。

Fuji Cabin的内饰非常简洁，几乎没有任何多余的东西，仅配备了手动雨刷和一个速度表，而方向盘侧被一个就像在自行车拆过来的车把手代替。

得益于纤维增强塑料、玻璃钢材料的应用，Fuji Cabin的整备质量只有区区130kg。

相比于上面介绍的50cc车款，121cc的Fuji Cabin理论上动力储存要比上面几位充裕得多，但5.5匹的最大马力只为它带来60km/h的最高车速，极速甚至比第一位的“购物袋”还要慢了1km/h。

由于当年的玻璃钢和FRP材料的生产与制造工艺并成熟，最后Fuji Cabin因生产效率和产品质量问题在1957年停止了生产，总产量仅只有85台。

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• 1958 Subaru 360 : 356cc

最后介绍的是同样来自东瀛的斯巴鲁360，市场上取得极大成功让这款K-car鼻祖成为公认的日本国民车，360的成功也为斯巴鲁日后发展壮大奠定了坚实的基础。

虽然斯巴鲁360是参照大众甲壳虫开发而来的车型，但前脸的“眼袋”灯框要比甲壳虫更显呆萌。

除了外形相似之外，360还采用跟甲壳虫一样的后置后驱布局。

2990mm的车长让360可以稳妥妥地坐下四个人，四轮设定也完全看不到摩托车的影子。

360前期车款搭载代号为EK31的365cc的双缸发动机，最大马力为16匹，而后期版本发动机排量增至423cc，最大马力也涨至23匹，和发动机匹配的是一台当年十分前卫的4挡手动变速器。

360在产十余年间除了衍生出敞篷版和旅行版之外，1968年还推出了运动版本360 Young SS，运动版最大的变化莫过于外观的运动化处理和对动力系统的强化。

EK系列发动机经过一系列的调整，在排量不变的情况下，最大马力由原来的18匹提升至36匹，极速可达120km/h。

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时至今日，无论是Microcar还是K-car，短小灵活的它们不再是廉价的代名词。

它们除了拥有一个讨人喜欢外形之外，灵活多变的内部空间、完善的安全配置、较低的维护成本也是其长盛不衰的主要原因。