凤凰网汽车

牛牛车网网友小小茅人问：

到底要不要原地热车？

牛牛车网网友tmh1944答：

天是一天比一天冷了，有时你走在路上，经常会看到路边有些车打着了火却不走，作为新司机的你以为他们在等人吗？并不是，他们在原地热车。这就引出了一个老生常谈的问题，那就是——原地怠速热车，到底有没有必要？

在说这个问题之前，我们先讨论一个细节。细心的你可能会发现，透过车窗玻璃看去，这些原地热车的人大部分都是上了岁数的老司机。这又是为什么呢？我们又要扯到这些老司机们还是新司机的时候了。

大概是二十多年前，那时还是化油器盛行的时代。大家都知道，发动机里的汽油燃烧前是要由液态变为雾态的，化油器正是承担了这个责任。它是利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，然后将混合压缩了的汽油与空气喷入燃烧室内。

图中红圈标示的按钮控制的化油器是重要的部件——阻风门。它控制着进入发动机空气的量，通常，在发动机冷起动的过程中，尤其是在严寒季节时，一般都习惯地将它的拉钮适当拉出一些，使化油器内的阻风门开度减小，以便让进入发动机气缸的混合气变得浓一些，有利于起动和升温。在发动机起动和升温后，应逐渐把拉钮推回到原位，以免混合气过浓，造成浪费。

只有温度升高了，化油器的雾化效果才能好。达到工作温度之前，燃油雾化不好，供油系统往往不能正常工作，这时候如果勉强行驶，会出现转速不稳、熄火等不正常现象，必须等发动机暖机以后才可以行驶。这也就是热车一说的起源。

如今，当年的新手们都已经变为了现在的老司机，他们当年开化油器车时必须要原地热车的驾驶习惯也被保留了下来，并且，他们还会向现在的新司机们传授当年的经验。可是如今，化油器早已成为历史，在电控喷油的时代，原地热车真的还需要吗？

其实，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制，可以通过传感器获取发动机工作状态，去调节油气的混合比例，它的控制系统不受空气流速、温度的影响。可是如果老司机们依然坚持像过去那样热车，可能会带来以下危害。

(1)发动机更加容易积碳

低温状态下，发动机的燃烧效率比较低，电喷系统为了让发动机尽快达到最佳工况，会多喷油。但如果你正好一直在怠速状态，发动机转速低，空气流通慢，多喷射的汽油就会让积碳更加容易的形成。

(2)产生尾气污染环境

以排放测试的数据说话，80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车，耗时漫长，对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环，废气还可能吸入车内哦。

(3)增加油耗

这个自然不必说了，虽然车没有动，但发动机在转啊，自然是要费油的。前段时间油价又涨了，对于那些动不动就热车十分钟以上的老司机们，难道不心疼吗？

如果您不信我说的，汽车生产厂家车型的使用说明书您总该信吧。

上海大众朗逸的使用说明书上，在启动一节有如下说明和提醒：“不要在驻车状态下进行发动机暖机，应立刻开始行驶。这样发动机可以更快达到其工作温度，并且减少有有害物质的产生。”

宝马X3的说明书上这样说：“不要在停车状态下等待发动机升温，应带立即以中等的发动机转速开动车辆。”

正确做法

在发动机启动时汽车ECU为了让发动机更快进入工作温度，会加大节气门的开度、喷油嘴的喷油量，这样会导致汽车启动转速较高，我们要做的是，耐心等着几十秒的时间，等转速稳定后，开车走人即可。至于大家普遍担心的摩擦问题，机油泵只需要几秒的时间，就会将机油送达至各个需要润滑的部位，我们与其担心这个，还是赶紧去买个好点的机油吧。