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排放标准一次比一次严格，再见蓝天或许不再是梦！

文▍金佩玲

近来几日，大半个中国都被雾霾笼罩，每次雾霾来袭，环保的议题都会再次进入人们的视线。而往往这个时候，汽车好像就成了最大的罪魁祸首，开车在路上，仿佛都有人在背后指指点点。

这不，随着环保压力的加大，“国六”也驾“雾”而来。12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即轻型车“国六标准”。也许你会奇怪：不是刚刚推广的“国五”标准吗，怎么又来了个“国六”？

近年来，随着我国机动车保有量的不断增加，机动车污染物排放标准也在逐步的提升。自2001年国家第一阶段机动车排放标准开始实施以来，经过15年的发展，目前全国实施国家第四阶段排放标准，重点区域实施第五阶段排放标准。环保部有关负责人介绍，“国六”标准是对现行“国五”标准的升级，标准从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定。

既然“国六”是对现行“国五”的一个升级，那国六跟国五相比，到底有何区别？具体又有哪些方面的升级呢？看下面的图，你就会秒懂一切。

从图中可以看出“国六”和“国五”的区别，也可以清楚地看出升级了哪些标准。那升级后的排放标准对车企以及车主来说各有什么影响呢？

对于车企来说：

国六采用了全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础，说白了就是对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

其次，国六还引入了实际行驶排放测试，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试。之前有些汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽如人意，新标准施行后，恐怕对某些企业来说是沉重的一击。

为了满足严格的“国六”排放标准，车企肯定要排放升级，发动机的废气后处理将会更加复杂，成本也更高。比如会换一个更好的催化剂，虽然车企会在满足排放标准的情况下，选一个性价比最高的，但刚刚满足“国五”不到两年，再升级，那肯定还是会付出很大的成本。

而对车主而言：

轻型车国六排放标准中最大的亮点是增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用。本来还在替那些按照国五标准买车的车主担心：国六来了，那些依照国五标准买的车还能开吗？现在看来，这一新规定不仅切实保障了车主的权益，也将彻底告别因车的问题导致尾气排放不合格却由车主买单的困境，但是车企要进行技术升级的成本最后还是由消费者买单。

要想完全达到新的排放标准，除了车企要改进技术之外，燃油品质也要升级。目前，标准实施的行业生产和油品条件已初步具备，多家轻型汽车生产企业已基本完成符合轻型车国六标准样车的开发工作，质检总局、国家标准委也已于同期批准发布了第六阶段车用汽、柴油国家标准。

另外，“国六”标准的适用范围也是众车企及车主所关心的问题。我国按照最大总质量将汽车分为轻型汽车和重型汽车。本标准适用于最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。因燃料类型不同，轻型汽车包括轻型汽油车、轻型燃气车、轻型柴油车和轻型两用燃料汽车。

“国六”标准的实施，虽然会大大降低汽车的污染物排放，但考虑到汽车技术升级的准备期、导入期以及我国严峻的空气质量形势等，在实施方面设置了国六a和国六b两个排放限值方案，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

虽然国六a和国六b分别于2020年和2023年开始实施，但是对于北京、上海这样的一线城市，2017年1月1日就会开始实行。不知实施了新标准后，雾霾是否会被驱散，能否让我们再见蓝天？