凤凰网汽车

2016年12月24日，北京红色雾霾预警解除后的第三天，圣诞平安夜。在如此碧蓝的天空下如何能想像，就在三天前的北京是个什么样子。当然今天全国各地也还有一些城市继续着痛苦的雾霾。

虽然在雾霾这个问题上已经说了很多年了，各方观点也都是争执不下，而机动车的排放越来越受到关注，排放标准也越来越严格，同时各种限购、限行令也是曾出不穷。这些真的对雾霾会有很大幅度的影响么？

首先我们先看看京津冀地区的雾霾组成成分，以北京为例，据2013年报道中科院测定PM2.2组成的比例，土壤占15%，燃煤占18%，生物质燃烧占12%，汽车尾气与垃圾燃烧占4%，工业及无机物排放占25%，气溶胶占26%。由此可见，工业与相关的煤炭燃烧排污是PM2.5主要成因，占到70%以上，当然也有媒体报道的数据高达90%。

而在这组数据中北京地区多年限媒，很多工业企业大多都已迁出或关停，所以燃煤、工业排放、气溶胶等占比较大的污染物基本上不存在于北京地区，按照这样来看，北京地区所产出的PM2.5主要就是土壤扬尘和汽车尾气。但话又说回来了，仅仅占比15%+4%的土壤扬尘和汽车尾气根本不能造成这么高浓度的雾霾。

再纵观北京10年前甚至更早的雾霾历史，那个时候北京还没有限制燃煤，工业也尚未外迁停业，而雾霾却也没有现在这么严重，所以说北京地区的雾霾最主要的来源不在于本地的排放，而是来自其他省市。

一般来说在一个固定地区，空气的流动是保持常态的，而北京地区的主要的风向是西风或西北风，再加上京津冀地区三面环山东面临海地势平缓，整体形成一个簸箕型，而来自西面和西北方向的污染物跨越过山地到达平原地带必然会减速慢行，自然会堆积在这个地区。

再加上西北、河北、中国中西部地区都是工业、煤业、化工业的集中地区，污染排放自然也重的多，这些污染物随着西北风的移动飘到京津冀这个平原地区，自然在这里会形成一个雾霾囤积点，雾霾越来越严重也就是顺理成章的事了。

今年11月北京连续4天的重度雾霾导致飞机无法起降、交通事故频出，然而在北京北部八达岭长城外的山口处却是蓝天一片，八达岭以北地区属于一个大风口，而雾霾飘进北京，风确被挡在了山外。

11月的那几天北京没有红色预警、没有单双号限行可是雾霾依旧没有解决，就在12月16日的北京雾霾红色预警下，单双号限行、建筑工地停工、、工业停产、渣土车禁止上路等等，而雾霾确也没减少多少。

追根溯源到此，现在的机动车尾气排放并不是雾霾的主要构成因素，它对雾霾有贡献么？答案是有的，但相比工业排放的污染物来看，它的贡献就是九牛一毛，而各种针对机动车的限行令、限购令对于雾霾的帮助完全是杯水车薪的，甚至有人过分地说：“限行限购令都是打着环保的旗号来治理拥堵的措施，和环保几乎没有关系。”

而从实际出发，国家如果让所有空气污染的源头停止工作，会让空气干净很多，但真的是那样的话我们的国民生产总值会大幅下跌，日常用品、塑料制品、汽油、服装、锅碗瓢盆等等与我们息息相关的生活用品就会供不应求，物价膨胀，大面积失业，犯罪率上升，等等问题都会让中国现在的社会变得动荡不安。

所以对于生活在这个雾霾时代的我们来说，治理雾霾固然重要，工业生产也很重要，在保证国民生活稳定的同时还要治理雾霾确实不是一件简单的事情，否则英国也不会花费50年的时间来治理，但是话说回来英国土地面积相当于中国的250分之一，人口只是中国的一百分之一，在这样的差距下，中国治理雾霾又需要多少年。

说这么感觉说的越来越大了，最后还是说点现实的吧，对于最基层有车一族的我们来说，限行限购令既然对现今治理雾霾杯水车薪，为什么我们不多用一些资源和精力在主要排放源上呢？最后送给大家一张图，就不做更多评论了。