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严格的排放法规要求，是目前摆在所有主机厂面前的痛。不管技术储备咋样，大家都开始一窝蜂地扎进新能源市场，而其中混动是挤得最厉害的。

要知道，纯电动驾驶，目前技术的壁垒还是很多，很多专利都基本掌握在丰田通用这样的大户手中。所以如何快速补齐短板，很多汽车厂商认为混动貌似是一条不错的捷径。但疆哥接下来要聊的混动技术，也许会给这些厂商浇一盆冷水。

论混动，先看丰田和通用！

实话实说，在混动技术方面，目前储备最深层次最高的就是丰田和通用。他们的混动技术可以归类为PS(功率分流)，主要是通过行星齿轮和电机的电驱系统来实现动力流的分配。代表车型分别有丰田普锐斯和凯迪拉克CT6 PHEV。

但是就目前丰田和通用的量产混动车型来看，技术上的区别在于行星齿轮排数和电机数的不同。丰田PS技术主要以单行星排、双电机的电驱动系统著称，这种技术比较旧一些。因为行星齿轮排的数目单一，导致效率和动力性达不到最优。而通用的PS技术则不一样，以凯迪拉克CT6为例，其采用了双电机+三排行星齿轮五组离合器的电驱系统，所以要比丰田的普锐斯更高效、智能、高集成。

再看看别家的混合动力

除此之外我们再来看看其他混动车型。行业里喜欢按照电动机所在的位置来分，有P0、P1、P2、P3、P4共五种电机布置方式。而这些技术在市面上都基本有代表车型。

1)P0:

整个动力辅助设备装在了发动机的前部，该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/起动机、高压发电机等。目前市面上的车型比较少，只有奥迪SQ7 TDI。

2)P1&P2:

P1和P2模式基本相同，唯一区别在于电动机和发动机之间有没有离合器，是不是可以切断电动机的辅助驱动。P1的结构是在发动机飞轮装上转子，只要发动机在运转，转子就跟着旋转，给定子加一个交流电压，转子就会输出动力。P1系统并没有纯电行驶模式。代表车型：本田CR-Z、Insight

而P2是目前市面混动车型采用最多的模式。通过在发动机与变速箱之间插入两个离合器和一套电动机，来实现混动。和P1不同的是，P2系统实现纯电驱动了。代表车型奥迪a3 e-Tron

3)P3:

P3模式是将电动机挪到了变速箱的末端。代表车型：本田i-DCD、比亚迪-秦。

4)P4:

P4模式是把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮。这种混动模式主要用于跑车和越野SUV上。例如保时捷918 Spyder、讴歌NSX、宝马i8等跑车，它们的前轮就是由电动机直接驱动的。当然它们的后轮也是发动机加电动机的混合驱动方式。

所以简单讲，从P0-P4这所有的模式，有个共同点就是保留了传统档位的变速箱，而且整个驱动系统的开发程度相比丰田和通用的PS模式要简单很多，虽然在P0-P4模式下动力系统的调试还是不容易，但是总体来说从驾驶感受和混动理念来说，PS模式还是远远优于P0-P4模式。

而具体的技术对比和驾驶体验，疆哥会在后续和大家重点聊一聊，敬请期待。