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日前，进口起亚官方宣布，全新进口起亚混合动力SUV——极睿将于1月12日在国内正式上市。作为今年的开山之作，这款主打混合动力系统系统的SUV又将带给国内消费者哪些新的产品亮点？今天编辑抢在新车上市之前来和您聊聊这款“剑走偏锋”的SUV。

作为一款搭载油电混合动力系统的SUV车型，我们有必要先来简单了解一下这款全新的动力总成，之后再谈这款车还有哪些值得关注的部分。

极睿搭载的是一套HEV结构的油电混合动力系统，它由一台汽油机，一台电动机(同时也是发电机)，一台6速双离合变速器以及一套电池系统组成，全部的动力来源为汽油。

整套系统最大综合输出功率为103.6kW(141Ps)/5700rpm、最大扭矩为265N·m/4000rpm。在搭配16英寸轮圈的情况下，其综合工况油耗可以达到4.2L/100km(工信部数据)

● 发动机

这台全新的1.6L直喷发动机从动力参数上看并不算很突出，毕竟这种阿特金森循环发动机的首要任务是提升热效率。起亚官方宣称，该发动机的热效率可达到40%。另外，该发动机还搭载了一台全新设计的起动机，在工作寿命和平顺性方面有所改进。

● 变速器

极睿搭载的是一台为其单独开发的6速DCT变速器。根据官方数据，该变速器的传动效率达到了95.7%。同时在其内部采用了更多轻量化的构造以及更低摩擦阻力的轴承来降低内部损耗。

● 电动机

作为混动系统的电动部分，极睿搭载的这台电动机采用了结构上更加紧凑的设计。同时，该电动机也可以作为发电机来使用，在必要时为电池组补充电力。另外，其170N·m的最大输出扭矩也能在很大程度上弥补汽油机在一些工况下扭矩不足的劣势。

● 锂离子聚合物电池

【此前我们拍到的电池组模型】

全新的锂离子聚合物电池容量约为1.56kW·h，该电池组具备多重保护系统，能最大限度避免整个电池组受损。同时VPD电压保护装置，电控风冷系统以及高效的电池管理系统进一步为电池的稳定工作提供保障。

● 系统结构

优点：

发动机和电动机可同时驱动车辆，动力性能较强。

提供多种驱动模式，可适应多种工况。

无需进行能源的二次转换(油→电→动能)，综合油耗相对较低。

缺点：

因只有一台电动机，在混合驱动模式下，发动机无法为电池组充电，当电量耗尽时车辆只能靠发动机驱动。

并联结构复杂，制造成本相对高。

【几种典型的行驶工况 点击查看大图】

需要说明的是，由于电池系统容量有限，所以极睿只能进行短途的纯电动(EV)模式下行驶，大部分时间均采用混合驱动模式。此外，当汽油机能够产生剩余扭矩时，电动机才会切换成发电机来为电池组充电。在充电灵活性方面相比双电动机(发电机)的混动系统还有不足。

2极睿上市前瞻-常规部分

█ 虎啸式前脸/越级长轴距

极睿依旧采用了起亚家族经典的“虎啸式前脸”，但相比其他车型的凶悍，极睿的整体造型显得更加圆滑和内敛。而这样的设计也使其拥有了0.29的低风阻系数，为节油做出了贡献。

NIRO极睿车身长/宽/高尺寸为4355/1805/1545mm，轴距为2700mm。按长度来算，其只能与众多合资品牌小型SUV共处一室，但如果根据轴距来看，极睿却又跨入了中级SUV的门槛。

█ 内饰精致/科技感强

作为一款小型SUV，要求其拥有豪华的内饰似乎有些过分。但凭借设计师的出色发挥，极睿在成本有限的前提下还是尽可能的提供了比较不错的精致感和科技感。

█配置丰富/实用性强

而在配置方面，除了常规的方向盘加热、前排座椅加热、通风之外，极睿还拥有车道偏航提醒、盲点监测、倒车预警系统、车道变更辅助系统等高科技配置。

█ 空间充裕/灵活性高

图中的体验者身高180cm，体型中等。当调整好坐姿之后，无论在前排还是后排都能够获得十分宽裕的头部及腿部空间。这样的表现基本与一台大号的紧凑级或入门的中级SUV接近。

后备箱空间表现中规中矩，通过后备箱地板下部的暗格以及可4/6放倒的座椅靠背还是能够提供不错的扩展储物能力，应付一般家用绰绰有余。

以常规SUV来看待极睿的话，这款车的里里外外也都没有出现明显短板。可以说它是一款比较均衡的产品，在延续韩系车一贯高配置的同时，更多的照顾了车内乘员空间。

█品牌因素

首先来说，由于进口/合资车型的不断下压以及自主品牌的上攻，韩系车这两年来在国内的日子并不算好过，曾经的性价比王牌正在逐渐流失含金量。然而极睿以进口身份进入国内，对其提升溢价能力无疑是有益的。

另外，前几天闹得沸沸扬扬的进口现代“退网”事件也难免不让人联想到同门兄弟进口起亚。但目前来看，进口起亚的日子还算是过得不错，主销的索兰托L等车型依旧表现活跃。

█产品因素

从车身尺寸方面看，极睿基本上可以看作是一款入门紧凑级SUV的身材(尽管其轴距很长)。而对于进口起亚来说，目前产品SUV的产品序列是中级7座SUV——索兰托L开始向上攀升的。

【进口起亚中级SUV 索兰托L 售价：23.78-37.06万元】

紧凑级及以下定位的SUV车型目前处于空白阶段，而极睿的加入正好可以拓展产品线。虽然免不了与国产东风悦达起亚的KX5(15.68-23.18万元)的定位有些许重叠，但通过混合动力系统带来的差异化，两者并不直接构成竞争关系。

█ 价格因素

对国内车市有些了解的朋友如果听到“韩系”、“紧凑型SUV”、“5座”、“1.6L排量”等关键词，可能会给这样一款车划定入15万左右的价格起点。但如果再加上“纯进口”、“混合动力”等标签，编辑认为18万元或将是一个合适的门槛。

超过20万的起售价，消费者很可能就会另谋他选。毕竟20万元已经可以买到很多合资品牌搭载2.4/2.5L发动机的紧凑级SUV，尽管油耗和配置方面的表现或许不如极睿，但更好的动力表现，更加便捷的售后也是极睿面临的困境。

总结：

面对国内竞争越来越激烈的SUV市场，极睿以油电混动和进口身份这两个标签打拼市场的确算是不走寻常路，而且今年还能借着“1.6L及以下排量车型购置税7.5折”的政策红利获得更多的竞争筹码。不过最终定价能否匹配其真实的产品力，还需官方为我们揭晓最终答案。