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买车是一件让所有人都觉得很嗨森的事情，辛辛苦苦搬砖好长一段时间，买辆车好好犒赏一下自己，不开心才怪！

买车的时候，能够直接提走现车当然是最爽的，等上一个月才提到车也在可以接受的范围之内。

但是...如果经销商告诉你：先生，不好意思，您的车得三个月之后才能到店；先生，是这样的，您先交定金，我们争取在一个月后帮您订到车(注意！是订车不是提车，提车时间还得另外再算)等等。

如果买车时遇到类似上述的情况，可能连想杀人的心都有了！不过你还真别说，2016年就出现了很多提车周期比较漫长的火爆新车，车主们也是无奈得不要不要的。

下文中我们就来聊聊那些提车周期较长的车型。

吉利 博越

提车周期：平均3-4个月

这款江湖号称“最美SUV”的SUV，上市之后一直就处于颇为火爆的状态，无奈吉利兄弟的产能又跟不上群众下订单的节奏，因此提车从一开始就陷入了“一等再等”的窘况。

上市初期，博越只能在宁波春晓工厂投产，吉利爸爸不仅只为它安排了一条生产线，而且还得和博瑞共线生产，产能实在有限。

由于产能跟不上，导致经销商的配额也十分有限。有经销商表示，他们店里的订单已经有1,000多台，然而每个月的配额只有100多台。实际上，同城经销商的配额更少，比方说有的经销商只有30台，而有的经销商甚至更少，只有区区10台。

较多地区的车主想要提到自己的爱车的话，普遍都得等上2-3个月，更漫长的起码得5个月，买辆博越真的不容易呀！都怪车型太火而产能却不够给力。

随着吉利宝鸡工厂的投产，博越的产能也在慢慢地得到释放。宝鸡工厂将承担博越90%的产能，前期的产量可以达到1.6万辆/月，而后期的产能可以达到2万辆/月。如此一来，车主们的提车周期有希望大大缩短。

东风本田 思域

提车周期：普遍2-3个月

第十代思域的到来让无数本田粉再次看到了久违的本田风格与精神，同级中最运动、性能最出色的轿车也让消费者都沸腾了一把。7升出头的百公里综合油耗、8秒内的百公里加速时间加上40米以内的刹车距离，连买车君都“心郁郁”(心动)了。

不过，高兴归高兴，想第一时间买到第十代思域也并不是一件容易的事情。

有情报指出，第十代思域上市大半年产能也没有完全跟上订单的需求量，不少车主都抱怨提车得等2-3个月。据了解，东风本田经销商只有少量现车，如果车主想直接提走现车话，那就得被迫接受经销商的加价要求了。

广汽传祺 GS8

提车周期：普遍2-3个月

传祺GS8可谓未上市先走红，自从露面之后关注度一直就居高不下。由于车型的定价已经触及自主品牌的天花板，因此虽然传祺GS8好评如潮，但包括厂商在内的很多人并没有对它的销量抱有太高的期待。

实际上，截止目前为止传祺GS8的订单量已经超过3万辆，这也是连厂商都始料未及的事情，因此在产能的布置方面也存在了一丁点的不足。

由于厂商在资源配置上的不足，经销商每个月拿到的配额也十分有限，部分经销商每个月的配额只有20台左右，这也直接导致车主的提车时间普遍都在2-3个月左右。

广汽本田 冠道

提车周期：至少5-6个月

冠道作为本田在国内推出的首款国产中型SUV，这本身就非常具有话题性了。另外，冠道凭借与汉兰达、锐界这些直接竞争对手完全不同的画风，也促使冠道赚足了眼球。

轿跑SUV的“溜背”造型、巨大的后排空间、同级中最强劲的2.0T发动机甚至那台充满争议的采埃孚9AT变速箱，都使得冠道充满了诱惑力，并且极大程度地刺激了消费者的了解欲和购买欲。

对！重点是撩起了消费者的购买欲望。甚至是在日系车相对不那么流行的北方地区，冠道也出现了即使加价也一车难求的情况。

以北京地区为例。

据买车君了解，目前北京大部分4S店都表示店内已经没有现车，即使现在订车的话也无法估算准确的提车时间。因为不少车主都急着提车，因此也出现了部分经销商“建议”车主加装装饰以缩短提车时间的现象(装饰价格为2-3万，加装后提车周期可缩短至1个月)。

买车君说

若想购买的车型是非常火爆而且厂商产能不太给力的车型，那漫长的提车周期几乎是不可避免的事情了。大部分经销商都会趁此加价以求多赚一些利润，而不少车主为了早日提到爱车也只好乖乖就范，买个车可真是一点也不容易。

对此，买车君认为，一方面厂商在上市新车时就很有必要提前布置好生产资源，如此才能快速响应市场的需求；另一方面，厂商也得严格禁止经销商的加价风气，这一点某自主品牌就做得挺到位的。