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如果说汽车圈里面还有什么跨年大戏的话，橘子觉得有两出，一出是乐视造车，另一出是上汽和奥迪联姻。

如果说汽车圈里面还有什么跨年大戏的话，橘子觉得有两出，一出是乐视造车，另一出是上汽和奥迪联姻。

去年11月，上汽与大众签订合作框架协议

一件事情要成为“戏”必须有几个必要条件：首先矛盾冲突要激烈。比如乐视吧，大家就看资金链会不会断，车能不能造出来，贾跃亭同学还能演出什么？

那么上汽与奥迪联姻呢，看看事情会不会黄？一汽大众如何“捍卫自己”？一汽奥迪经销商如何揭竿而起？大众怎么找平衡……

为什么橘子对上汽奥迪这个项目很乐观，原因主要有这几个方面：

首先，这是经济利益的驱动，无法阻挡。已经无数文章探讨过，这事情对奥迪有利。

数据显示，2015年一汽大众税后利润为47.05亿欧元，按照预测，奥迪品牌对一汽大众的利润贡献约为50%左右，奥迪一年为一汽-大众贡献的利润约为24亿欧元，约合180亿元。

由于一汽、大众、奥迪的股比结构为6：3：1，奥迪贡献了合资公司1半的利润，但回报很低，仅为整体利润的10%。

2016年，奔驰实现了对宝马的超越

大众品牌、奥迪品牌在大众集团内部财务独立，股权这事情又不存在谈判的余地，付出了很多却没有相应的回报。

除了奥迪外，大众中国也是一个道理。上汽大众与一汽大众，从上世纪90年代初竞争到现在。这对充满爱恨情仇的大众兄弟20多年竞争的结果是，他们是国内狭义乘用车领域的第一、第二。

竞争不仅把盘子做大了，各自变强了，还把竞争对手搞下去了。就像滴滴和Uber打架，把易到意外躺枪。

奥迪在全球的增速也在放缓

奥迪在中国的情况有点不妙，增速不如宝马，更不如奔驰；品牌形象原先定位于官车，现在要革故鼎新。这事情靠一汽奥迪，橘子觉得有点难，自己养大的儿子舍不得打。

那么，这事情剩下的阻力、仅有的负面情绪就来自一汽和一汽奥迪经销商了。

对于一汽来说，他是共和国的长子，是吉林省的利税大户，是长春市就业的最重要保障。而这一切都是政治正确，不是市场正确。

从2016年开始，供给侧改革是主旋律

整个东北三省，政治正确的企业非常多，最后因为市场的竞争转型、淘汰、下岗，也都经历了阵痛。

比如2016年全国已经公布GDP增幅的28个省份，辽宁省和山西省是唯一GDP负增长省份，要去产能，调结构。企业不主动调整的，会在日后更积重难返。

从中央到地方其实有共识，要供给侧进行改革，用效率优先代替数量优先。这个恐怕是长子、利税大户、就业保障也无法阻挡的。

六大汽车集团的增幅看来，一汽和上汽都急需新的增长点

纵观国内靠前的几个大型汽车集团，自主品牌最弱的就是一汽。上汽、东风、长安、北汽、广汽，自主品牌都风生水起。

这是为什么？靠着奥迪、靠着一汽大众好挣钱啊。上汽奥迪将来成立了，某种程度对一汽大众、一汽集团是好事，有了近忧，但没有远虑。

不在一棵树上吊死，争取更多的赢利点，把各种失血的窟窿补上。这是上汽奥迪对于一汽大众的刺激，也是意义所在。

作为中国市场第一豪华品牌

而对于一汽奥迪的经销商来说，橘子觉得让他们日子最不好过的，肯定不是还没有成立的上汽奥迪。

冤有头债有主，最大根源是厂家无限扩张、同时也比较陈旧的经销商体系。这一点不只针对奥迪，国内三分之一经销商赔本、三分之一经销商保平已是共识。

奥迪庞大的经销商数量背后，并不代表盈利表现优越

这么多门店不挣钱为什么？源头是厂家不断增加的经销商门店数。厂家的思维是简单加法，门店多，哪怕单个门店售卖数量下降，总量还是增加。厂商还是挣钱，哪管经销商效益好坏。

另一方面，经销商自己也习惯了，他们的工作重心围绕厂家转，不是围绕用户转。能拿车，能卖新车似乎才是挣钱的保障。

亲们，醒醒吧！试问经销商同学，你们还有多少钱是从卖新车挣来的呢？是不是卖一辆赔一辆？

一汽奥迪经销商的集体抗议，我觉得实质问题并不是反对“上汽奥迪”存在，实质问题是：“要玩，必须带着我玩！”跟着一汽混和跟着上汽混都不重要，能挣钱才是最重要的。

奥迪在全球追上宝马、奔驰的唯一机会，就在中国

橘子分析了各方利益利弊后，看官们肯定发现，还缺上汽和上汽大众啊。对于明显获益方，咱就不评论了，让他们偷着乐去吧。

总结一下观点，尊重市场，尊重游戏规则，这个事情就会越来越有意思；眼光放长远，这个事情也会拨云见日。

大众旗下产品，目前在国内近400万台/年的销量，主要是南北大众打仗打出来的。想要长久扼守住中国市场第一的份额，不仅是和外部打，和内部一样打打更健康。