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近几年国产车可谓是飞速发展，与此同时，也带动了双离合变速箱，不仅是国产车，还有很多合资品牌的新车型都纷纷使用上了双离合变速箱，顿时间仿佛全世界都是双离合，每次有新车发布首先就是看自动挡是不是双离合。

无论身价过百万的宝马M4，还是十几万的哈弗H7，用都是双离合变速箱，消费者对双离合变速箱的褒贬不一，到底是好是坏暂时不说，但可以肯定的是双离合变速箱越做越好。

谁更省油，还真难说

可是为什么越做越好了，日系车似乎还是对它不太感兴趣呢？其实归根结底有着多方面的原因，但首当其冲的肯定是“节油性能”，要说双离合变速箱的节油，最好的例子就是科鲁兹和速腾了。

先来看看速腾，1.6L+6AT的工信部综合油耗为6.8L/100km，低功率版1.4T+7速双离合的工信部综合油耗为6.2L/100km，然后是科鲁兹，1.5L+6AT的工信部综合油耗为6.3L/100km，1.4T+7速双离合的工信部综合油耗为5.7L/100km。

估计看到这里大家就要说发动机功率对油耗有影响，没有参考价值了，那我们再来看东风风神A60，同样是1.6L排量的发动机(输出参数有差异，但差距很小)，6速双离合车型的工信部综合油耗为5.8L/100km，而4AT车型则是6.6 L/100km。

还需要时间的酝酿

没错，双离合变速箱与AT变速箱对比的话的确是存在效率上的优势，但是我们仔细观察日系车就可以发现，它们有着相当深厚的AT变速箱和CVT变速箱调校功力，几十年积累下来的经验是双离合无法比拟的，本田和日产的CVT，丰田和马自达的6AT，在很多方面的表现都要比双离合出色。

除了油耗，换挡速度也是双离合变速箱关键词之一，当年大众DSG刚刚崛起的时候，宣传重点也是其超快的换挡速度，但是到了今天，换挡速度已经不再是双离合变速箱的优势了。

消费者对于变速箱的换挡速度没有什么苛刻的要求，只要是成熟的AT变速箱就已经能够满足绝大多数人的需求，即使双离合变速箱的换挡速度再快，对用户而言也没有多大差别，大家反而需要平顺、可靠，于是双离合变速箱的调教也进行了跟进，降低了换挡速度，提高平顺性。

一个好的变速箱对制造工艺和调校经验的要求非常高，双离合变速箱能够迅速兴起，是一件好事，但每个新事物要被市场认可，是需要实力的，不是说现在的双离合变速箱不好，而是还有很大的发展空间，AT变速箱的几十年发展历程真不是吹的，但是教授也希望能够看到双离合变速箱能够越做越好。