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2月6日，宝马中国通过其官方途径发布公告： 日前，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年10月9日起，召回以下车辆，共计41685辆： （一）华晨宝马汽车有限公司召回2012年1月2日至2012年12月26日期间生产的部分国产华晨宝马320i、325i、320Li、328Li、335Li及X1车辆，共计3926辆； （二）宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2012年1月2日至2012年12月22日期间生产的部分进口宝马120i、130i、320i、325i、330i、335i、X1、X5、X6、M3及M6车辆，共计37759辆。 而就在中国召回的同一天，2月6日宝马在美国也因使用高田气囊发起了召回。相关报道显示，宝马启动的这项召回总量达23万辆。包括某些生产于2000年至2002年的BMW 3系列、生产于2001年至2002年的BMW 5系列，以及生产于2001年至2003年的运动型多用途车。 通过查阅国家质检总局网站可以发现，在去年12月23日华晨宝马因“安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器”已向国家质检总局备案召回计划，涉及193,611辆汽车，并将于2017年8月1日开始。 事实上，宝马只是受“高田气囊门”事件持续发酵影响的企业之一。在去年12月26日国家质检总局就《2016年缺陷产品召回工作》召开了新闻发布会。数据显示，截至2016年12月25日，累计实施缺陷汽车召回1295次，涉及车辆3668.00万辆，其中气囊成为排名第一的缺陷问题。截至2016年12月25日,包括东风本田、广汽本田、华晨宝马、天津一汽丰田等在内的21家国内生产企业已向质检总局备案了召回计划,并向社会发布了召回信息,涉及车辆共计964.66万辆。 质检总局表示，包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众、北京奔驰等在内的13家生产者未向质检总局备案相关的召回计划,下一步质检总局将督促上述企业采取相关措施,消除消费者行车风险。 高田株式会社(Takata)最早成立于1933年，并在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。时至今日成立八十余年的高田已经从早期的生产安全带，发展至如今的生产三点式安全带、方向盘，研发双囊袋气囊、气囊气体发生器、儿童安全座椅等多种当今汽车安全系统，并且成为了全球第二大安全气囊供应商。 伴随着零部件共通化、模块化的汽车行业发展趋势，在某一零部件细分领域，少数几家企业的市场占有率过高是很常见的现象。生产汽车安全气囊的全球知名厂家主要有奥托立夫、高田、天合、百利得等，其中高田的市场占有率一度高达30％，并且客户众多，包括本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、特斯拉等，几乎囊括了全球主要整车厂商。 “高田气囊门”的起因最早可以追溯到2000年左右，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)投诉，他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视。本田也仅在2008年11月小范围召回过4000台装配有高田安全气囊的车型，但就在召回的半年后，发生了第一起因安全气囊致人死亡的事故。 2014年10月20日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，因高田气囊可能存在缺陷，将对474万辆汽车展开调查。21日，NHTSA更新了信息，调查总数扩大到610万辆。 “高田气囊门”在2016年达到高峰。目前，全球范围内已有6000余万辆车受其波及，部分在华车企从2014开始陆续做出召回动作。不过从目前情况来看，由“高田气囊门”引发的召回风暴或许还会持续较长时间。