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我几乎每年都回老家过年，因为我始终顽固地认为，老家的气息和氛围才算是过年。我没有身不荣显不回乡的面子心理。借着假期，在甩开大都市的喧嚣和紧张的同时，我也乐于感受一下一年间老家所发生的种种变化。

今年，我发现，老家街头和乡党家门口的轿车不仅更多了，而且自主品牌轿车显然占据了绝大多数的份额；这不同于以往。这个变化让我感到惊喜。这让我想起了十多年前我在《谁将主宰中国轿车业》一书中所做出的预言：中国自主品牌轿车业势必也要像家电业一样走一条“农村包围城市的道路”。眼前的发展情形让我愈加坚信自己当年的判断是正确的；在道贺的同时，我想告诫自主车企的是：如果看不住农村市场这个命根子，自主品牌乘用车就完了。

2016年，自主品牌乘用车的市场份额是42.7%，比2003年仅仅提升了2.7%。自主品牌轿车企业的收益情况普遍好转。究其原因，除了SUV这个车种自2002年以来持续井喷、贡献了49.3%的销量之外，应当承认，自主品牌乘用车的造型设计和装配工艺品质普遍上了一个档次，与洋品牌的差距显著缩小，让农村消费者越来越有面子。面子的鸿沟在迅速缩小，这是一个不争的事实，当居头功。当然，配置较多、价格较低，依然是自主品牌乘用车的传统优势。

那么，下一步，自主品牌竞争的新方向在哪里？显然是可靠性。好看、好用还不够，还要让农村车主觉得好省心、好省钱。丰田和福特的创始人都是乡巴佬，但都成了各自国家汽车业的巨无霸。靠的是什么？专心守一，品质致胜，矢志不渝。我期待着中国的丰田和福特，广大农村车主也在期待着。

我的家乡在山西运城市，是一个约有1500口常住人口的小乡村，不富也不穷。我已经在北京待了30年，现在的北京已经进入奔驰、宝马、奥迪等高档豪华轿车遍街跑的时代，这类车身份地位象征的味道已经大不如前。加之牌照发放量越来越少，自主品牌乘用车的生存环境越来越艰辛。洋品牌的专卖店正在逐年下沉，廉价车型越来越多，农村市场已不是自主品牌的专属领地。农村用车升级换代的速度将会很快，如果自主品牌乘用车跟不上这个迭代的速度，最后一块根据地恐怕就不保了，真不知道自主品牌乘用车在哪里还能找到命根子。

上个世纪90年代中后期，老家盛行的是摩托车和微面，现如今，盛行的是轿车。这个街景的巨大变化也就是十几年的功夫。几千元、几万元，再到十万元，下一步，升级到十几万元、二十万元钱的轿车，需要多少年呢？我看用不了十年的时间。所以，自主车企还真得拿出“一万年太久，只争朝夕”的劲头来去保命根子。

那么，自主车企除了渠道不断下沉之外，还要做些什么？我想，还是要多多了解农民的消费需求。没有长期在农村与农民交流，毛主席写不出《中国社会各阶级的分析》那样的雄文。我也常到车企中走动，从不曾听到哪一个销售巡回员讲述过农村车主的具体画像。他们还是在看着报表做指挥，浮在纸面上下命令。我想，贵族化的巡回员不会知道“万紫千红一片绿”的彩礼名头指的是什么（10000张5元钞票、1000张100元钞票和600张50元钞票），他们更不会知道大儿子结婚时买的是某个自主品牌轿车，二儿子结婚前买车老子一般不敢换牌子的顾忌，而这却是增售的大好机会。丰田起步时能做到登门推销，自主车企为何做不到？丰田可以做到送车上门，自主车企为何做不到？不吃苦中苦，怎能做得人上人。

自主车企还应该向商用车企业学习，不要一味地指望专卖店，还应指定一些从业者有汽车维修技术资格证书的街边维修点做特约维保服务商，以方便农村自主品牌乘用车车主，不要让他们驱车几十公里乃至上百公里去城里的专卖店做维保。心到了，手到了，做到位了，自然就把农民的心留住了，品牌忠诚度自然而然就有了，命根子自然也就可以保住了，假以时日，带着一身硬功夫再向大城市全面进军、与洋品牌打一场“三大战役”。