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犹记住2013年新款Q5上市今后，家父的一个兄弟买了一辆40TFSI车型。适逢奥迪车型尾标全部改动命名办法，大多数人都搞不明白这个40TFSI究竟是啥意思。于是以旧国际的观念来看车的家父，惊奇的说这位兄弟居然买了一辆4.0L排量的奥迪SUV，大喊难以想象，颇有上车一试身手的愿望。

殊不知这国际改动快，仍是这车有毛病，为何4.0L排量的奥迪，跟家里的2.0T群众开起来差不多？带着迷惑与不解问过兄弟，得到的答复是：我这车也是个2.0T。

家父大惊：怪不得，本来这个40TFSI代表的不是排量啊！

自此以往，不仅是奥迪，不断增加的车企开端转换门头，群众，通用，福特等等车企也学到了个中精华，进而自立品牌也开端学习这种命名办法。而越来越形形色色的尾标，开端让消费者眼前迷乱：究竟是330TSI凶猛，仍是EcoBoost 180凶猛呢？或许我应当选个28T？仍是说直接一步到位40TFSI呢？

话不多说，看看作为一个新规则治下的汽車人，怎么不被汽車厂家的尾标忽悠！

1.传承前史型(排量型)

代表公司：奔跑，宝马

关于前史的传承，恐怕没有哪家车企比奔跑和宝马这两家做的更好了。奔跑是最早在车型称号后边加一个3位数的整数来命名不相同车款的车企，此命名办法最早能够追溯到20世纪30年代。代号为W10的Mannheim 350/370/380系列，别离搭载了3444cc，3689cc和3820cc排量的三款不相同发动机。而奔跑跟从排量命名三位数的前史传承一向连续到了21世纪初。

跟着涡轮增压的鼓起和批量生产的要素，排量差异逐步变小，再以排量命名已无更多含义。而持续以三位整数命名的仅有含义，即是保存奔跑这个传统的车型命名办法，一起在必定程度上标明该车的动力水平。

与奔跑相似的宝马也是相同，从40多年前断定了以数字命名不相同车型办法今后，宝马也今后两位数代表引擎的排量。尔后相同跟着涡轮增压发动机的鼓起，后两位数逐步变成了以“缸数+动力等级”来命名的办法，但照旧保存了传统的三位数字。

2.马力命名型

代表公司：兰博基尼，福特

用马力来命名车型，是国际上最早命名车型的办法，没有之一。在汽車呈现的前期还没有车型之分，全部区分均以马力巨细为准。所以前期的命名办法多为“姓名+多少Ps”。进入21世纪后，以马力为代号的车型，恐怕最有名的就属超跑品牌兰博基尼旗下的车型了。进入新千年的榜首款车Murciélago就以LP+马力的办法来命名，榜首款为LP640。尔后便有了580,610,700,750等等不相同的马力数据。

而该命名办法进入寻常百姓家，现已从那时起是十几年今后的工作了。在2016年头，福特更改了自个旗下车型的命名办法，带涡轮增压器的车型一概命名为EcoBoost+马力值。而这一改动使得福特的车标数值相对较小，咱们在选车的时分千万别以为EcoBoost 125是一款有1.25L排量的发动机啊，因为本来它只要1L的排量，是一款三缸发动机！

3.扭矩命名型

代表公司：群众，本田，广汽等

选用扭矩命名车型的办法，最早是由群众牵头带起来的风潮。自从TSI发动机在我国火的一发不可收拾的时分，群众想到了再一次提高商品竞争力的办法：不仅把车做大，还要把数字也做大。发动机的扭矩数值通常大于其功率数值，所以群众就很鸡贼的选用了“发动机扭矩+TSI”的命名办法。380,330以及280均是其不相同调校发动机的峰值扭矩。

以此为例，本田和广汽传祺也在上一年玩起了这个把戏：比方思域的220TURBO，本来是220N·m峰值扭矩的1.5T发动机，冠道的370TURBO也是峰值扭矩370N·m的发动机。相同的，传祺GS8的320T，也是峰值扭矩为320N·m的2.0T发动机。

4.加快命名型

代表车企：奥迪

只此一家！奥迪选用了一套杂乱(本来并不杂乱)的公式来核算各个车辆的数值，其具体含义大约为百公里加快的才能。公式如下：

100公里÷1小时÷0-100公里加快时刻×10=成果(四舍五入)

简化一下：278÷百公里加快时刻=TFSI数值

可是因为其特别的数字构造：即2位数+T的办法，通常会让人误以为是发动机排量数值，所以假如一个不太懂车的人在路上走，发现到处跑的都是4.0T发动机(40TFSI)的奥迪，想想岂不是很可怕。

还有假如以这个公式核算的话，那么群众旗下的超跑大约能够这么命名：

Huracan90TFSI

Aventador 100TFSI

Bugatti Chiron 110TFSI

看起来还不错，不是吗？

5.电池容量型

代表公司：特斯拉

作为电动车职业的领头羊，特斯拉的命名办法无疑跟传统动力车型有着不相同的命名办法。啥马力，扭矩，加快度，在电动车面前都何足挂齿。制约电动车最大的问题是电池容量，所以就像汽車开展之初以马力来命名的最俭朴的办法相同，特斯拉以车型所搭载的电池容量来命名：60D就代表60KWH的电池容量，75D代表75KWH……以此类推。

而关于国内公司所选用的“最大行进路程”标示办法，我自个认为有其优点也有其害处。优点是消费者能够直观的看出这辆车具体的续航路程数值。但害处是消费者一般来说是开不到那个路程的，形成了变相诈骗。因为电动车的续航路程与多个要素有关，所以用这么一个并不客观的数值来作为车型称号，消费者还需擦亮眼睛，用实践测验来辨明好坏。

6.简单误解型

这种即是最简单令人误解的命名办法了。代表公司：通用，捷豹，宝沃等

与上述这些最少能防止误解的标识比较，这么的标识实在是让人摸不到脑筋。一个2位数+T，实在是太像发动机的排量标识了。如通用旗下的别克和凯迪拉克，选用15s，20T，25T，28T以及40T等办法来命名。关于初识汽車的人来说，这无疑代表着发动机的排量：1.5L啊，2.0T啊等等…

可是一辆标着40T的凯迪拉克CT6，其搭载的为一台3.0T涡轮增压发动机。40T实在的意思是代表其马力的巨细，四舍五入后去掉最终一位数字得来的。关于捷豹也是如此，其20T，25T和35T，别离代表着200Ps，240Ps和340Ps的车型。只不过前两者是2.0T发动机，后者是3.0T发动机算了。

关于奇特的宝沃品牌来说又是另一番现象了。其28T对应的是224Ps，300N·m的数据，与28T沾不到一点联系。而潜在的26T，则又是201Ps，300N·m的发动机。究竟这个26T，28T是真的有其核算公式或含义在里面，仍是拍脑袋想出来的尾标呢？咱们不得而知。

最终不得不提一句更奇特的PSA集团了。350THP，380THP的尾标究竟是啥意思呢？来看看PSA的官方解说：

“榜首位数代表发动机系列(入门，中心，高配，顶配)，第二位第三位代表扭矩后两位数字。”

法国人的思维公然很美妙，连尾标都这么有特性。

总结：本来我信任，车企替换尾标的做法，不完全是为了“看着美观”，还有一部分也是为了用数字来细分越来越丰厚的车型和动力调教。虽然这其中有一些的确会起到忽悠消费者的作用，可是不能说车企就不应这么做。而作为消费者，咱们更应当做的仍是睁大眼睛，具体的去了解每一款预备采购的车型，让自个更了解想买的车才对。假如真的在买车的时分能被尾标忽悠了，那只能说是太不上心了。