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最近有可靠消息称，大众将于2019年正式发布“廉价车”品牌，新车将由一汽-大众进行生产，起售价将低于7万元。

等等，没有听错吧？7万买一辆大众？(众泰表示已哭瞎双眼...)莫非一汽大众是受了宝骏510惊吓，非得立马出来为自己摇旗呐喊一番。

众所周知，上汽通用五菱是爆款生产机器，隔断时间便要试探下市场下限，最新上市的小型SUV宝骏510，以高颜值年轻化和5.98万起的起售价，预售30天订单已过万。这个局面也没什么可惊奇，不信你看人家2016战绩。

2016年，菱宏光系列卖出65万辆，宝骏560卖出32万辆，宝骏730卖出37万辆，上汽通用五菱全年销量达到213万辆。

一汽老大哥看看上汽通用五菱，再看看自己座下奔腾和森雅，内心一万匹不可描述马奔腾而过。老大哥撸起袖子意味深长的拍拍好兄弟大众肩膀，你五年前跟我说的那句话，可还当真？

创新低成本“廉价车”品牌的计划，大众在2012年就曾经提过，只是这个计划始终停留在口头阶段，迟迟不见进展，眼看大家都要忘了这回事儿，它却又要落地了。若是2012年一汽大众就狠下决心生产廉价车，说不定今天也能和五菱平分秋色。

对于汽车市场来说，近五年绝对是风云变换难以预料的五年，凭借着SUV热潮，众多国产品牌纷纷崛起。累积大量资本后，它们也终于有了底气，眼下正毫不懈怠地想办法提高身价。于是有比如长城的WEY，吉利的LYNK&CO，比亚迪的腾势。

与此同时，一汽大众老司机却想逆向开车，拿下廉价车市场这块原本与自己无缘的大蛋糕。有野心是极好的，可这个方案真的不会把自己作死吗？

依小编拙见，大众量产廉价车至少要面临下面这三大问题：

首先是廉价品牌对大众的影响。在中国，大众不属于廉价车，中高端的定位让大家觉得开一款大众车出去是低调有内涵的，至少面子上很过得去，中国人嘛，谁不讲究个面儿。

无论如何不能让廉价品牌拉低大众车标整体价值，这么一来，这个新的品牌自然另外请设计师再绘制一个车标。没有了“VW”，国人还愿意买账吗？

其次，大众要挑战的廉价车市场并不“廉价”，放眼望去，曾经踌躇满志而来失望而归的品牌比比皆是，能够站到最后的，也就宝骏330、雪佛兰赛欧、长安悦翔V3等强势车型。

况且在廉价车领域，大众的销售网络并未铺开，运营的经验也是几乎为零。总不能把新品牌的车放到大众4S店去卖吧，用来吸引中产阶级的宣传口号务实的老百姓未必买账。

最后一点是最重要的一点，市场风向标不断变化，民众消费能力也普遍增强，现在哪怕在中国三四线城市，二三十万的车也是遍地跑，再过两年这个趋势会更加明显。

消费者是愿意花7万买辆新车标的全新车型呢，还是加一两万去买纯正的大众品牌，比如捷达，比如polo，比如桑塔纳。

念叨了这么多“不可行”，我们还是要说说这个品牌它存在的价值。

据了解，新品牌车型用MQB平台打造。这意味着它将与迈腾和帕萨特师出同门，还将于高尔夫共享相同的设计元素。使用这个平台，不仅能大大控制生产成本，还能保证整车品质。

按照大众此前的计划，新车虽已定在中国生产，但也考虑将其推向全球市场销售。

在经历了“排放门”风波之后，大众没有变的畏缩不前，反而大胆挑战自己在廉价车市场的空白，这种看似激进的策略背后，究竟藏着什么样的深谋远虑，我们拭目以待。