轿车/SUV两路销量全崩 韩系车到底经历了些什么？
据2017年1月销量数据显示，1月韩国现代集团在国内市场的总销量为110,097辆，其中现代品牌销量为80,017辆，同比增长6.4%；起亚品牌的销量为30,080辆，同比下跌38.9%，从数据来看仅现代品牌销量较为稳定，起亚已经崩盘了。但是从2015年开始，整个韩系车在国内的市场占比持续下滑。
除了销量下滑以外，韩系车在国内也遭遇了前所未有的困境：进口现代经销商维权退网事件、起亚K2安全气囊事件、东风悦达起亚经销商逼宫事件。若不是现代撑着，韩系车恐怕早已被挤出中国市场主流合资车系之列。
韩系车销量下滑的原因一方面和其本身的性价比有关，另一方面也是德日系持续稳定发挥，美系坚守阵地和自主品牌强势崛起之下的必然结果。
就从细分车型来看--A级车市场，北京现代依靠多代同堂的车型战略，直接导致了现代汽车品牌的透支，而且韩系车赖以生存的技能（颜值和配置），不少自主轿车已经可以完爆韩系，德系、日系、美系更是不用说，韩系基本处于被围殴的状态；而中级车市场K5、索纳塔九似乎并不能改变“X丝有三宝”的戏谑；
在SUV市场，随着起亚狮跑的停产，起亚SUV的大旗已经无人扛起，现代ix25和ix35的销量也平平，新途胜的上市也未能力挽现代SUV的颓势。以2017年1月的销量走势来看，2017年韩系车在中国市场的销量还将进一步下跌。
为了挽回销量颓势，去年北京现代汽车在终端的零售价格降了不止一次。当然这不能说它销量有水分，但可以说它的一部分销量是靠牺牲部分利润换来的，这样也会加剧经销商和汽车厂商之间的矛盾，无疑是饮鸩止渴。
就目前韩系车在国内的表现来看，已经处于市场的“低位”，至于何时会触底反弹？这个不好说，但毋庸置疑的是，2017年，对韩系车来说，注定将是特别困难的一年。
后记：
2012年一个韩系车主砸了我的丰田车，这个机会，我等了整整五年。
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