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雪铁龙车队的克里斯·米克在当地时间周六早上的比赛结束后以20秒的优势保持领先，车队表示他们会把握好第一次在砂石路面上测试2017款赛车的机会。

尽管米克在今年前两站比赛——蒙特卡洛站和瑞典站的比赛中都因为种种原因而退赛了，但在墨西哥的比赛中他们充分利用发车顺序的优势，驾驶着雪铁龙赛车保持领先。

即使丹尼·索尔多在周六早上表现出色，速度最快，但在上午比赛结束后总成绩未进前十。西班牙人因为没有完成周五下午比赛的最后一个赛段而被罚时5分钟，以至于尽管他在周六的前两个赛段一度保持领先，但最后也只排名第十二位，距离进入前十还有近2分钟的差距。

塞巴斯蒂安·奥吉尔在上午的比赛结束后排名第二，他表示为了追上米克，他不息“铤而走险”。在SS10赛段结束后有一个小的休整时间，可以进行一些外观方面的修复，也就在那之后法国人的福特嘉年华RS赛车就像他所说的一样展现出极佳的状态，在上午的比赛结束后，奥吉尔对着他的战车说了句“good!”

蒂里·诺伊维尔终于在墨西哥站引来了转机，摆脱掉了前两站比赛退役的霉运。在上午的比赛结束后暂列第三，分别落后米克和奥吉尔1min07.1秒和43.6秒。

奥吉尔的队友奥特·塔内克在上午的比赛后稳列第四，不过他离第三名的差距较大，若想追上前者似乎不太可能。

在下午的比赛中，克里斯·米克继续扩大着自己的领先优势，奥吉尔在首位争夺战中出现失误。

在下午进行的SS13赛段，来自M-SPORT车手奥吉尔在追逐位列第一的米克的过程中发生打滑使他损失了近10秒的时间，这也使得米克在下午的比赛结束后掌握着33.4秒的优势。

米克有着同奥吉尔不一样的轮胎策略，这位来自北爱尔兰的车手选择了四条硬胎和两条软胎。硬胎的耐磨程度更好，不会过快的磨损胎面。这意味着相比那些使用软胎的车手，他轮胎衰竭的更慢一些，尽管使用软胎的抓地力更强，但同时也面领着磨损过快的风险。

如果奥吉尔没有因为打滑而损失了十秒的时间，那么他将会缩小同米克之间的差距。事后奥吉尔表示他现在并不想追米克追的太猛，这种策略不太适合他现在的情况。

蒂里·诺伊维尔虽然饱受轮胎衰减的困扰，但最终以落后奥吉尔39.5秒的成绩排列第三。和奥吉尔的想发相同，他并不想冒险追逐前车。

奥特·塔内克似乎注定了他第四名的成绩，尽管他在周六下午的赛段中试图跟上诺伊维尔的节奏，但最终并未成功，第四名也是他在2017赛季首次未登上领奖台。但这位来自爱沙尼亚的车手在下午的赛段拿到赛段冠军后表示非常开心，因为他在上午的比赛中由于一些车辆装配上的问题而导致表现不佳。

来自现代车队的海登·帕顿和他的队友诺伊维尔一样饱受轮胎的困扰，最终排在两辆丰田之前，位列第五。

上场瑞典站比赛冠军，丰田车队车手瓦特瓦拉曾表示墨西哥对他而言是艰难的一战，最终排名第六，他的队友哈尼宁位列第七。

尽管丹尼·索尔多曾在上午的比赛中取的两个赛段的胜利，但同样由于上午的罚时，最终名列第八。

在之前由于更换发动机而被罚时五分钟的埃尔文·伊文斯最终也进入前十，排名第九。