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互联网汽车最近有多火？不妨先看两组数据：上汽名爵ZS预售20天订单过5000辆，一汽奔腾X40上市首日即卖出5000辆。这两组官方数据，给人的第一印象是互联网汽车真的火了，奔腾X40更是有“后浪拍前浪”的赶超之势。

可有些事儿就是不禁琢磨。同样作为主打智能互联的小型SUV，名爵ZS可是有荣威RX5探路的，而且也是热炒了两轮声势浩大的发布会才有了不错的开场业绩，而奔腾X40明明就是“平地一声雷”，炸得人昏天黑地，瞬间就冒出了5000个车主。要知道奔腾X40之前的奔腾X80在1月份的销量不过3000辆，在SUV市场中排名已过70位之后。市场地位和品牌口碑怎么就来了个大逆转？只能说，厉害了我的哥，销量数据发布之前忘了打草稿吧？

当然，新车上市都需要找个噱头，炒作也好，水分也罢，如果车真的好，就当是看淘宝卖家秀了，只要理想与实际区别不大还是勉强可以接受的。那么，不妨看看车吧？和名爵ZS一样，奔腾X40的主打人群也是年轻一代，具体说就是90后。90后最不能缺的是什么？当然是互联网!90后可以用互联网做一切想做的事。这也是为什么互联网汽车如此受欢迎的原因。奔腾X40定位为一汽首款智能互联SUV，它能做什么？官方信息显示，奔腾X40搭载D-Life系统，具有语音助手、导航、查找车友、语音聊天等服务，支持苹果系统和安卓系统。D-Life系统是一汽自主研发的，怪不得一汽几年里研发费用惊人，由此可见。试过车的人表示，这个系统最大的亮点在于其社交功能，应该是相当于把类似微信的功能装在了车上，对于某些爱交朋友的90后这应该是个不错的配置。

没有对比就没有伤害，既然是对手，奔腾X40的这个智能互联系统到底好不好，还得说说名爵ZS。带着阿里巴巴基因而来的名爵ZS可以说出生自带炫光，搭载的能够根据大数据“迭代升级”的最新版本智能互联系统，仅这一基因就让众多马云爸爸的粉丝为此埋单。这里解释一个互联网专业名词――“迭代”。迭代，简单说是随着逐步完善而产生的各个版本称之为迭代，也就是这个系统是可以不断更新升级的，这一项想必没有互联网公司做支撑很难实现。据上汽官方介绍，名爵ZS不仅接入了高德地图、虾米音乐、蜻蜓FM与各类专属应用，还引入了车内K歌、双盲导航、超级车队等一系列“小程序”及无人机、运动相机等智能设备功能。尤其是支付宝的全面接入，使得名爵ZS可以通过后台支付系统与维保相关的车享服务、美食服务、加油站交易等全面打通。

简而言之，奔腾X40更注重车主与人的交流，名爵ZS更注重车主与生活的互通。看似都是智能互联，主打的可是两条路线。约人，还是约生活，哪个更好玩？面对两种选择，只有90后最有发言权。

作为一汽自主品牌的战略车型，奔腾X40还是有可圈可点之处。至少在这一款车上，让我们看到了一汽这位共和国长子所应有的气魄和觉醒。奔腾X40上市选择在世界互联网大会乌镇峰会的会址现场，其暗含着对互联网的重视和对自身地位的期许。值得一提的是，相比于采用阿里yun os系统、百度carlife系统或者苹果carplay系统的带互联网功能的汽车来说，奔腾X40搭载的D-Life系统由一汽自主研发，拥有完全独立的知识产权，这也宣告了一汽开始向互联网造车发起挑战。相比此前的固步自封，这是一汽自主最难得的改变。

一汽希望奔腾X40能够实现月销1万辆以上的目标。这与王健林一个亿的小目标一样，在普通人眼里可不是个小数目。能否达成，还要看一汽这回能不能号准消费者的脉了。但切记，跟风永远只能做追随者，重要的还是要找准目标、踏踏实实做自己。