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众所周知，汽车的动力来源于让人羞羞的活塞运动。没有了发动机的汽车就像人失去了灵魂，强大的动力是驾驶乐趣的首要保证。但是否拥有一款具有强大动力的发动机就能说它具有驾驶乐趣呢？

答案当然是否定的，想要良好的驾驶质感还需要为发动机搭配上一个“贤内助”—变速箱。一个好的变速箱能更好得发挥发动机动力，避免发动机的动力流失。最明显的例子就要数一直以驾驶乐趣著称的宝马，发动机账面数据一般，但配合上采埃孚的8AT却能让它0-100km/h成绩超过很多发动机功率更高的车型。

由此可见选择一台好的变速箱尤为重要，目前市面上除了手动变速器外，主流的变速箱也就是AT/CVT/DCT三种类型。作为一名有选择困难症的消费者，问题又来了10万预算的家用车到底选哪款变速箱更好？

搭载AT变速箱的车

先来说说最为普遍搭载AT变速箱的车，从一开始的4AT如今已经演变成9AT变速箱了。它几乎是我们接触最早也是最为成熟的一类选择。

AT变速箱全名也叫液力自动变速箱，顾名思义它是通过变速箱里的液体作为介质来传递动力的。举个栗子它的工作逻辑就像我们拿A风扇对着B风扇吹时，B风扇不插电也会跟着转，这便就是它能量转化的过程。

通过液力传到动力不可避免就会流失动力，如果将三款变速器的传导效率进行排名，我想顺序必然会是这样DCT＞CVT＞AT

搭载CVT变速箱的车

聊完了AT变速箱我们再来看看搭载传输效率排名第二的CVT变速箱的车。CVT变速箱又称为无极变速箱，之所以称其为无极变速箱其中最柱要原因是由于他通过钢带带动驱动轮以及从动轮实现传动的，而且驱动轮的传动半径还是可以不断变化的，这样就可以实现不断变化的传动比，类似于不断换挡。

没有换挡的动作意味着CVT变速箱拥有极其平顺的驾驶感，并且没有了动力的中断，使其拥有极为出色的燃油经济性。但有得必有失，骑过自行车的网友一定深有体会，这种利用链条传统的方式在用力过大的情况下容易出现打滑甚至断裂的可能，所以CVT变速箱也无法装载在一些马力较为充裕的车型上。

搭载DCT双离合变速箱的车

称双离合变速器为性能只选我想最为恰当。基于手动变速器原理打造的DCT变速器拥有极强的传动效率，双离合的特点也让它在换挡时几乎没有动力的中断。两个离合，一个负责奇数挡位，一个负责偶数挡以及倒挡，这样在一个挡位要换挡的时候，另一个挡位已经早早接合。

正因如此双离合器变速箱，一时之间犹如黑科技般冲刷着家用车市场，似乎哪个车型只要一装上DCT就犹如神器一般，颇受消费者追捧。最重要的一点，由于是基于手动变速器打造的自动变速器其生产成本比起AT和CVT都要低得多，这种消费者喜欢又省钱的做法有哪个厂商不愿意做呢？？

那么10万家轿，选哪款更适合呢？

其实这三款变速器各有千秋，AT变速器更平顺更成熟但却不省油、CVT变速器省油耐用但却不能承受过大的扭矩、DCT双离合在油耗换挡速度方面有明显优势但却需要忍受低速带来的顿挫。

在多方权衡之下教授推荐预算10万元的消费者选购带有CVT变速箱的合资车型，因为CVT发展了这么多年早已是非常成熟，并且10万以下的车辆动力表现不会过于突出，这样就不必为它的耐用程度过于担忧了。

其实早些年，CVT变速实质是我国车企重点研发的变速箱，但由于摸索了摸索了很多年，不断修正当中瑕疵，至今仍与日系车的CVT存在明显差距，无法做到像日系车那样在加速和油耗上都取得双丰收，所以被迫转投双离合变速箱的阵营。

看到这肯定有不少网友会问，为什么不推荐双离合？原因非常简单，双离合变速器毕竟还是一个全新的产品，并且10万以下车型多数采用干式双离合变速箱在耐用性方面较为劣势，并且在我们城市走走停停的路上使用双离合的特性会使得车辆起步一顿一顿的影响行车品质。